Chad0000

@NoOneNoBody #129
中途下车，但不需要下车的人就牺牲了这个时间来等待。所以将不同目的的人分开到不同车厢，以提升效率。

优化空间可以通过分组实现，即大家目的都一样，都不需要在这里下车，那么就没必要等。最终销售商的策略可能就是：

直达型：中间不会停留
快速型：中间会有若干次停留（便宜一些，会有若干次上下车的人）
慢速型：会停很多（照顾流量小的站）

注意上面是以车厢为单位，而不是整个列车。

你那个 ABCD 的例子中，到 B 点后脱离一部分车厢，那么 B 点处也会有需要开车的车厢，此时就需要组队（只要方向一样）。因为按我的想法，车的基本单位实际上是车厢，车厢在行驶中会自动组成队，所以 B 点发出的是若干个车厢，它会与现在附近的车厢自动组成队一起前进（为了保持安全距离的情况下容下最多的车厢）。到 C 点会再分离重组。

@NoOneNoBody #124
其实我理解的并不是下车，应该是离队。组队行驶是因为更安全，也能和其他车队留出更大的安全距离。否则每隔 100 米一节车厢以 400 的速度狂奔也是挺恐怖的。而 10 节的话就可以有 1000 米的间隔，跟上面相比安全很多。

手机应该是进入慢性发展了，性能过剩

沈奇妙
结合了本主题

我怀疑有几个语音模型不单单识别成单词，还会分析你说的连贯以及是否标准的。

应该没有吧。

@NoOneNoBody #122
所以没有私家车反而更方便出行：本来一家子出行，目的地不一样那么就会有需要坐公共交通的。如果私家车都充公：那就相当于此时此刻你附近其他人肯定有闲置的私家车，被你拿来使用了：反正他们现在用不着。

除非短时间大量集中出行：我觉得这种情况下我们现在这种方式反而更糟，路肯定是堵死谁也别想快点走。而自动驾驶则可以鼓励拼车来增加运力。

@Phariel #120
这种点子很容易想到，没想到这么多年了还没有变成现实。

我觉得重新排列没必要，因为本站可能也有要并入的车厢，如果排的话就更慢。直接接入末尾就行。

@NoOneNoBody #117
其实现在车的供给已经可以了，完全没有车的家庭已经不多了吧。问题是因为人开车的低效导致道路拥挤，以及长途开车的不方便。这两个问题解决了我不会坐火车。

@danhahaha #116
感觉这种方式成本比自动驾驶便宜不了多少，如果是这样的话我选择自动驾驶。除非太长时间都行程。