吃播是有讲究的，大口大口地吃是因为大众喜欢，很多人觉得看着香、有满足感，所以才这么做。以前火过的那些大胃王类的吃播视频也是一样，都是因为很多看的人会觉得很满足就火了，后面风评变差说白了核心原因也就是有些视频太夸张，没有那么真实，导致能代入视频里的人变少了。

边吃边说话的问题，只能说是个人习惯居多，有教养的人确实基本都是先咽下去再好好说词；没啥教养的人本身比较 low 的概率就高一些，学别人的短视频方法论学废了的概率也高一些，追求快速讲完内容的时候忽略了细节也挺正常。

不清楚算法类、AI 类职位的情况，单从简历本身通用的方面来说，感觉内容空洞了点。虽然你反复在用绩点、排名、论文作者、分数之类的东西体现能力，但是看起来没有一些更实际的案例类的内容去支撑，除了体现能力的数据和打码的论文以外就只剩下堆砌关键词的概括了。

其实你可以在招聘平台搞个企业账号看看同方向、同阶段的其他人的简历都啥样的（一般不需要弄个假职位等人投简历，只需要直接搜索相关职位的人就行），看看就有数了，能知道到底是简历不行还是所在地的公司情况不行。

@ProxyXAI #3 Poe 就有 Claude3

如果这些消费一年均摊下来能占月收入的 50%甚至更高，并且每个月都这么支出的话，那确实不行，抗风险能力太差了，而且对自己的消费能力和赚钱能力缺乏认知，说难听点叫自己什么样自己没点逼数；
但如果这些消费只占月收入的 20-30%甚至更低，那花钱换来开心也挺好，想花就花吧，多费点功夫也就赚回来了。

还有像后面 OP 在回复中提到的用花呗，其实这个倒也没啥，主要还是看怎么用的。如果拿花呗之类的东西经常性购买超出自己能力范围的东西，甚至还坚持使用无法有意识地去关掉，那是蠢；但如果只是为了让现金能多滚出一些收益，只把花呗之类的东西作为一个临时的钱包，消费跟平时没区别，这显然是完全不同的。

你直接代码文件整个整个地丢给 Claude3 Sonnet 然后提出你的要求就好了，简单粗暴

应该是被搜索结果里的内容污染了回答，跟模型本身没关系，只要搜到的内容里没有这样的就不一样了

早就有一堆这么做的了。除了做群控的主板机以外，还有些主打环保、经济的边缘计算设备商也是说用废旧手机做边缘计算设备，还有直接放人脸识别机之类里面的，那都跑的正经服务，至少四五年前就有了。

@opengps #72 驾校的教练和各种驾驶技巧类视频/文章啊…我学车的时候，就听教练反复强调过要正着踩刹车踏板、斜着踩加速踏板、不要图舒服正着踩加速踏板、车停下来时无论怎么样都把脚放在刹车踏板上踩住并且挂空挡，而且那时候看的一些驾驶技巧类视频里也经常有人提到。

@opengps #64 其实只要脚摆的位置正确（正对刹车踏板、斜着踩加速踏板），并且自己心里清楚碰到紧急情况先抬脚摆正再踩，再加上在停车时有意识地把脚放在刹车踏板上踩着，斜着踩加速踏板的异样感和只要停车就踩着刹车踏板的脚感就会自然刻印在潜意识里，并不需要平时经常踩刹车。

@cxtrinityy #36 看你说到发动机降挡制动我突然意识到一个问题，似乎开很老的自动挡小破油车的人，更容易适应强动能回收一些？

比如我刚开始开车的时候开的就是个那种一松脚就会瞬间感觉没动力且自动降挡导致出现明显减速的小破油车，大多时候控制速度都是靠加速踏板实现，根本没有靠刹车微调速度的必要，也就要刹停的时候才去碰刹车。到了后来换车的时候，试驾和开新车（全是电机驱动）都是无缝适应的，完全没感觉有什么区别，甚至觉得大多车的动能回收减速度还不如老车那么…

但是有些平时开的油车都比较新、比较好点的人开我的车，就会觉得怎么一松加速踏板就减速这么明显，很不习惯。现在想想大概就是因为他们的车松了加速踏板还是会保持原速度继续跑一段时间，驾驶模式已经完全不同了，平时也没有微调速度控制距离的习惯，自然就不适应。

@niubee1 #253 笑死，负面情绪、二极管、打标签不是你先开始的吗？我前面样例也讲过了，安全意识好的人会怎么做也讲过了，你的各种问题我也说得很清楚了。只能说眼睛长头上是用来看东西的，但你大概是只在用来当装饰，毕竟说了也看不到，那你开心就好呗，送你个 block 。

@niubee1 #250 还“造堵能手”，你搁那不看路直接莽过坑导致爆胎挡路的时候怎么不想想自己堵了别人多久？你追尾别人的时候怎么不想想自己堵了别人多久？

但凡是个好好开车的人，路上最烦的就你这种自以为是的“老司机”随意驾驶最后出个事故搁那挡路，出事故伤不伤死不死都没关系，但 tm 搁那一挡就是一整条路，少说几十分钟，长则几小时，你都浪费了别人多少时间了，你没点逼数？

能单程 100 公里通勤的都是两小时左右能到的，还几乎全程高速，跟单程 30-50 公里通勤且有较多堵车路段的还舒服，何来的疲劳驾驶？抬杠好歹动动脑子。而且选择跨城上班本来也就是自己的选择，如果因为地方不合适、路线不合适导致休息时间不足、疲劳驾驶，那也是蠢，跟你野外长途疲劳驾驶没有本质区别。

@niubee1 #250 笑死，还“一言蔽之就是 “留足安全距离”这么机械的手段”，我前面都举过一堆例子了，反复强调乌龟没有安全意识，还搁这“一言蔽之”。保持安全距离是一个坐在驾驶位上的人需要做到的最基本的操作，是对自己、对他人负责，你连安全距离都没有，哪来的操作空间？

前面还在说“拥堵路段”、“早高峰”，然后一掏样例，两个都是有充足的规避空间，只要有安全意识注意观察了后视镜，除非对方刻意撞，否则都根本撞不上。而且真要“拥堵路段”、“早高峰”，货车想动也动不起来，都是一点一点挪的，还货车超车，你再说梦话

@niubee1 #220
1 、说得真简单，“只需要简单的踩死刹车”，不预留安全距离纯靠临时反应，没刹住撞到人了的时候别人不会受伤？还有“市区内低速行驶”，不去荒郊野外就等于只在市区内开个最多五六十 km/h 甚至更低的低速？你这样所以觉得别人也都这样？

2 、都走隧道了，不知道跟前车保持距离、看前车甚至找角度看更前车的情况？发现路面有问题不知道减速再过？动动脑子想想，你保持距离、发现问题后减速通过多花的那点时间，会比 duang 的一下就爆胎之后，影响更大吗？谁跟你说的有安全意识就是当乌龟？保持同等车速但留够自己的反应时间和刹车距离，并不会对路程耗时和通行效率有任何影响，反而会因为更难出事故而获得相对更高的通行效率和基本没差别的路程耗时。

你这个例子反而证明了，你这种没有安全意识的人总是自以为自己缩短了时间、提高了通行效率，但实际反而浪费了更多时间，还大幅影响了通行效率。

3 、你一天上下班几公里、十几公里就觉得别人也这样？每天通勤两三小时甚至跨城通勤单程上百公里的都多了去了，不要拿你那浅薄的认知去随意脑补别人的情况。

疲劳驾驶导致事故只有人的问题，没有任何可以解释的理由，硬扯这个只能说是非蠢即坏。长距离没有休息站点的路程并不影响你找地方休息，你大可带上露营装备找个地方停车休息，甚至是直接开个房车获得更好的体验，更何况还有跟团走直接配了专职司机、不需要自己开车的选择。别拿你所谓的“冒险”说事，想看美景多得是选择，是你选择了“冒险”而不是只有“冒险”可以选。

4 、安全意识好、懂得防御性驾驶的人不仅会考虑自己的安全，还会考虑别人的安全，甚至还应该要考虑到比如怎么做是对通行效率影响最小的、怎么做能在周围全是傻逼的情况下避免傻逼引起的事故。你口中那种当乌龟的人只是纯粹的蠢，跟安全意识搭不上边，甚至在高速、快速路当乌龟的更是称不上安全。

早高峰让个加塞何来的“会被后面的车追尾”？在有保持一定速度的情况下，大可在预判到有人有加塞意向的时候就略微提速或减速，又或者是先略微加速拉开后车距离再减速，后车有充足的反应时间，自己也撞不到加塞进来的车；在速度极低的情况下，只要后车不是压根没看路并且紧贴着走，看到有加塞的就知道要刹车了，更不可能追尾。

而如果你碰到的就是傻逼，完全不看路，那你做什么有意义吗？你贴着前车走，前车搞突然急刹你就一定停得住？旁边车想硬插进来，你贴着走傻逼就不会试图硬插了？这种都是典型的在特定场景下完全无法避免的问题，你再怎么牛逼你也得被撞，但只要留够安全距离，就有充足的可操作空间来避免。

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从你的回复中就能看出，你大概是那种自以为自己是“老司机”、“经验丰富”，但实际安全意识极差，对基本的安全措施不屑一顾，真碰到事了就纯靠运气和临时反应的，典型的潜在马路杀手和随时可能会变身的移动路障。

Claude3 的效果最好，其次是国内知名厂商的，GPT4 的 AI 味很重，完全没法用的。其他问题都是运营手法的问题，跟技术层面关系不大。

@yuxxxling #184 出过事故不代表一定是自己引起的事故，自己引起事故且活下来也不代表就一定就会改，没有安全意识的人再怎么出事故也还是会赖到别人身上，而有安全意识的人会清楚地知道怎么样是危险的，并且在可能出事故的条件下就会做好规避，你说谁懂安全驾驶的概率更高？

还是以前几天那位弯道看手机还点按钮的人和那个主题的评论区为例，你看他们有几个是认识到问题的？

@palfortime #125
“国家能不能加条法规，在车上系统主动施加力的情况都亮一下刹车灯”
然后你就会看到轻微减速到几乎没啥变化的状态都亮刹车灯，而且还可能会有整个车流速度都没什么变化但前车刹车灯时不时就亮一下的情况，这是典型的“减速时要点刹”这种说法带来的效果，在碰到的时候你压根没法判断这人到底是个傻逼还是他确实要减速，完全没法根据他的刹车灯来判断需不需要准备刹车。而如果只要是有减速力度（无论多少）就亮刹车灯，这种情况只会更加严重，最后会变成《狼来了》。

@jgh004 #95
“几次跟特斯拉差点都追尾，突然减速刹车灯都不亮。”
无论刹车灯亮不亮，都不应该到“差点都追尾”的程度，这只能说明你没有预留足够的安全距离、没有做好前车会减速的预判。这个世界上刹车灯坏了、刹车灯的颜色不是红色、快速路/高速路正常行驶速度突然急刹到几乎停下的程度准备跨好几个车道变道之类的奇葩多了去了，没有安全意识出问题只是早晚的事情。

@niubee1 #137
不怎么在荒郊野外开就叫驾龄有水分吗？按你这说法的话，开车穿越沙漠，甚至是开坦克打仗的是不是比你更有含金量？有可比性吗...每个场景会碰到的问题都不同。

你这疲劳驾驶还拿出来说，你要不看看交通法里怎么写的...“每天开十几个小时很难避免”吗？是有人拿枪指着你的头，逼你自己开车去那些地方了吗？没有吧？在那些地方的时候，是有人拿枪指着你的头，逼你开车不准休息了吗？也没有吧？还不都是你自己的选择，纯粹是自己安全意识的问题...而且你市区内上下班里程短不代表别人上下班里程也短，你驾驶环境单纯不代表别人驾驶环境也单纯，你一半以上里程是在那些地方跑出来反而说明了你只对野外环境特有的情况有一定的经验，对城市内以人为因素为主的情况经验极少。

另外，在不是走那种非常崎岖的山路的情况下，单纯跑长途高速反而环境会比市区内的短途高速/快速简单得多，因为开这条路的都知道路程很远，保持速度正常开就行了，下去的匝道口也少，很少会碰到那些莫名其妙的傻逼，反而市区的短途高速/快速碰到傻逼的概率要高得多。再加上长途高速通常都视野极好，大老远就能预判出要不要做出应对，除非是超速严重或者没注意看路，不然都能妥善处理，不能提前看到、预判不了的也根本不是靠反应就能解决的问题。

@niubee1 #171
靠着运气多年不出事故 跟 靠着安全意识多年不出事故 是两码事，有安全意识的人几乎就不可能会有自己引起的大事故，甚至连可能发生在自己身上的大事故都能避免很多，因为知道什么时候该怎么做，会早早地就想办法规避掉可能出现的问题。而在有安全意识这个前提下，还出大事故那都是无法避免的，反应再快都不一定救得了。

像前几天有个弯道上 50km/h 左右速度还看手机那点大的小屏幕搁那点按钮的，出了事故完全没有觉得自己在这种情况下做这种细微操作而完全不看路有多危险，评论区也有些觉得没问题的，这就是典型的没出事故就是靠运气，这种人才是飘了、容易出大事故的人。