区区 20T ，如果对保密性没要求，去 Hostloc 上出钱，让人竞标，价低者得

显然路由器不变，手动设置上网设备网关指向笔记本 ip

@hackerwgf “Tesla 和蔚来算比较好的？” 回答“是”

原因：
实车的话你去试驾，会发觉差不多的，但技术层面有差异。

telsa 有自己方案，是视觉方案里面最好的，它是把 beta 版本软件投放市场的，有时间（代差）优势，所以它技术层面最先进。但有 BUG ，一定能在驾驶中遇到，所以千万别双脱手。蔚来的 UI 是抄特斯拉的，小鹏的代码是抄特斯拉的。

辅助驾驶在恶劣条件下才能测出差异，比如以下情况，但你试车碰不到
1. 没道路线
2. 雾霾天气能见度不超过 5 米
3. 天黑没有路灯，0lux 亮度
4. 下大雨或者大雪（容易打滑，能见度差，摄像头容易被遮蔽）

这种情况大多数人没有信心将车辆交给辅助驾驶，所以实际情况大多数人都还是用 L2 的功能，比如车道保持，车道剧中，主动刹车，自适应巡航等

@Tink 现在 oem 都开始做自己的辅助驾驶了，大众拟数十亿欧元收购华为的 adas 部门。stellantis 成立了和工程部平级的半导体部门，建自己的 fab ，芯片和软件全部自研。adas 和 ePowertrain 都是核心技术，现在还要多一个车机就是 infotainment ，这三大系统是未来，以后要用控制域集成，目前 tesla 已经做到了，其他主机厂在推进中。传统 oem 起步慢但并不代表他们蠢，只是公司规模大，转型速度不如小公司。所有 oem 都意识到 adas 不能交给供应商，这比电池 /变速箱卡脖子更恐怖，自研是必经之路。

@locoz 汽车广告是市场部的作品，和工程没半毛钱关系，你永远看不到工程部门工作。另外人和人之间是不一样的，马斯克敢虚假宣传，敢操控股市，敢操控币圈，大众和丰田的 CEO 没这想法。但凡说自己是 L3/L4 辅助驾驶都是虚假宣传，达到 L3 辅助驾驶等于高速公路上可以完全离开方向盘由车操作，科目一的交规则明确不允许驾驶员双脱手，法律就不兼容。达到 L4 辅助驾驶等于完全由车进行所有操作，若发生交通事故，主机厂承担责任，车辆保险等于无需消费者承担。你觉得大众敢说自己 L3/L4 么，怕不是没被美国罚够钱？就是因为 L2->L3 有本质变化，所以才搞出个 L2.5 不阴不阳。tesla 在取消雷达后，国内路测的司机都不在晚上敢测他的 fsd ，工作不是玩命。不管哪家新势力它如何吹，所有车厂都在 L2.5 。

如果你要实际体验，请去试驾 BMW x5 ，tesla model3 和蔚来 ES8 ，再来说很少能见到油车比电车好。

这世上没啥所谓新油车，都是从之前设计慢慢演进过来的，你去看看 EA888 gen2/gen3 用多少年了，即便是新势力的车，也是供应商从数据库里面给你提出来的。还是那句话你去试驾下 MY22 的 BMW x5 和 Audi A6 （含 ADAS 的顶配）再去比较下蔚来 ES8 ，或者理想小鹏。

就你提的 BYD ，ADAS 标定是 Bosch 做的，全世界的雷达就它一家提供，它给奥迪和 BMW 做的标定远远优于 BYD 。前视摄像头大多用 mobile eye ，车企中除了 tesla 的方案从软件到硬件都是自己的，其他大多 OEM 都是供应商的，你所谓的电车也用的是这些零件，只不过大家车标不同罢了。用雷布斯的话说，我做整车集成怎么就没技术含量了？难不成每个东西都去自主研发？哪家 OEM 这么做的？

@locoz 你这未免太低估主机厂专业人士的能力了。汽车厂不是 IT 公司，员工数量，供应商，产业链不是一个等级。随便一个项目就是亿以上投入，不是像做游戏，十个里面九个失败一个成功就行了。
分两段回答你的问题 “为什么至少在大众很容易就能接触到的信息里没有多少这种油车，反而基本都是电动车或偏电驱动的混动车？”
1. “在大众很容易就能接触到的信息”，用川普的话说媒体报道的都是 fake news ，大众听到的汽车知识都是片面的。即便像 38 这种口碑很好的 KOL ，他在普及发动机扭矩 /功率的关系时，都是错误百出，即便他是无意的。作为一个有 2-3 年标定经验的工程师就可以指出他哪些理论错误，以及哪些实际运动时要考虑的问题。

为什么接收不到真实信息？因为主机厂的工程师都有保密协议，随便哪家伪装车泄露了，公关可以做到微博全网删图，更别提对自家产品的技术泄露了，去评价别家产品未免被扣个不公正帽子，没有真正的内行会在网络上打嘴炮的。只有在上市前媒体试驾并提问的时候，车厂的销售可能找到工程部门协助解答问题。

为了解决这个问题，国外有消费者报告这样的收费媒体和 IIHS 这样第三方测试机构，用客观数据来解决问题，不过即便如此汽车有很多是主观评价，比如驾驶性，也是 38 测试比较擅长的内容，占据他节目内容的 50%+

整车集成覆盖热管理 /空气动力学 /操稳 /NVH/耐久 /人机交互 /辅助驾驶 /驾驶性 /安全，你看哪个测评人这些都能给你测清楚？没那个能力，也没那个财力。但是我正向开发要求所有部门报预算，相关测试，仿真，设计都要滚 1-2 年，任何一个车评人测 30 分钟就测完了那能叫科学么？

2. “没有多少这种油车，反而基本都是电动车或偏电驱动的混动车” 因为辅助驾驶压根就没发展多少年，市面上油车多，电车少，油车都多老的车型了，马上欧洲都不给卖了，还能有啥原因

@li746224 acc 是辅助驾驶功能中的一个，具体可看 https://v2ex.com/t/746654 如果对电动有兴趣可以看 https://v2ex.com/t/751604

@locoz 作为主机厂整车开发的项目经理，我想不出电动车做辅助驾驶的优势，纯粹八竿子打不着边？劣势我倒是勉强能想出来一些，比如底盘太重，操稳太差，控制困难度高于燃油车。
所有 ADAS 功能全部用低压（ 12v ）系统完成，高压（ 380v ）是动力总成专属用来替代汽油机，你觉得你的消化系统和呼吸系统有啥关系？除了长在同一个人身上

首先 1.7g 的 armv8 不可能打赢能 boost 5G 的 9900k ，ipc 持平就不错了。即便 m1 也做不到，你不如跑下 geekbench
其次 gcc/icc 等编译器是影响最大的因素，skylake 已经很老了，优化已经到位了，新出的 adl 有新编译器的加持，性能能增加 15%
编译主要为整数运算，这方面 skylake 并不弱，相反 zen2 没比它强多少。新出的 cpu 主要都是增加浮点能力，比如 avx512 和 amx 之类，arm 方面 v9 也要把 128bit 的指令宽度增加到 256bit

dd if=/dev/sda | lbzip2 > sda.img.bz2