分享下我对电车的观点

[feather12315]

最近陆续看到了几篇有关电车的帖子，这方面我有过留意，分享下我的观点：

1. 汽车智能化是趋势，有电才能智能化。传统油车没有大电池，它的的没落是必然；增加了大电池的油车，跟增程式的油车又有什么区别呢？
2. 电池焦虑不是问题，快充普及后，加油三分钟与充电半小时没有本质上的去别，这点参考手机快充。3 年前对电车的批判普遍出现在里程焦虑上，现在电车满电的续航跟油车相差不大了；能一口气开五百公里以上把电池电量耗光的，势必要进行不短的休息时间，快充普及+有足够的充电桩后，休息时间与充电可以并行。这个点也很近了。
3. 智能化的关键之一是自动驾驶。l2 已经普及，在向 l3 演进，明年(24)会是 l3 井喷的一年。所以这里我有个观点：比亚迪没有未来。
4. 智能化后的汽车是快消品，不是耐用品。一辆电车，电池与智能化组件占成本的大头（应该有 70%，其中电池超过 40 ），这俩都是消耗品，尤其智能化组件（软件嘛，只要升级，势必卡卡卡，参考手机）。5 年后，消耗品需要替换了，但是换新的价值确实不如换辆新车了。

关于自动驾驶，讨论有没有用、能在多少场景下用、安全性有多少是没有意义的。只要跟消费者宣传我能在高速驾驶、我能记忆泊车，只要价格差不多，消费者肯定选择有这些功能的。

再具体地来讲，假如车分为内饰（直观看得见）、安全性（直观看不见）、车机系统（直观看得见）、电池电量（直观看得见）、电池安全性（直观看不见）等方面，等级分为 A 、B 、C ，其中 C 只满足基本要求。
那么，价格相当情况下，有些车把所有的选项对做到了 B ，有些车把看得见的做到 A 、看不见的做到 C ，绝大部分消费者是会选择看得见为 A 的产品的。

[Hf1G1sGBYS8QSLN8]

@ah64zzpk 同意。但是 10 年有点保守了，我看 50 年也不会有。
不到 1 万块的 iphone 的用户平均更新周期都是 3-4 年，十几万，几十万的汽车怎么能是快消品。一辆燃油车的生命周期至少要超过 10 年，甚至几十年。电动车凭什么？

[dapaoge]

@x86 你说的是测续航吧?后面媒体日公开了, 大家都开窗了吧.
上次 AEB 测试当问界成绩好, 就拿来怼小鹏.
这次问界成绩差,就是测试不公平
问界冬测麋鹿成绩都没过哦, 很多车都过了哦.

[timeance]

曾经有人也觉得手机是快消品，现在大家慢慢的认为手机是可以用很多年的

电车现在还有很多升级迭代的空间，以后未必

[x86]

@dapaoge #42 我说问界了你怎么这么激动啊？我说那测试是测车的吗？你冬天开车这样热车的是吧

[Frauhling]

高智能化的电车是未来这个观点我不做评论。我只希望新势力们切实地把自己当成一个严肃的制造业，把安全的重要性放在最优先的位置。

[JNian]

经常有拿冬天路程打折说事的，没问题。世界就是在向没有电没有网就活不了的方向发展。有了基础设施以及条件才有这些东西出现，发展，大势所趋下在争论这些问题，某些车型会在冬天也会有很多问题，甚至打不着火等。就看自己怎么掌握时机吧

[purringpal]

爱怎么看怎么看吧，这个论坛油车电车对立就跟微博男女对立一样，永远热门的话题。

[dapaoge]

@x86 哦 sorry . 抱歉, 到处见了太多海军洗地, 就想反驳一下.
误伤了, 抱歉.

[Hf1G1sGBYS8QSLN8]

在美国，燃油车的平均寿命 12 年，平均里程 20 万公里。第一辆国产电动车下线有没有 12 年？

[iotwd]

刚看到一个 4s 店电车着火的新闻。还好买了油车

[Baratheon]

不管走向如何，我都抗拒一个本是耐用品的汽车成为快消品的未来

[SenLief]

@charlestang 这个目前已经实现了，而且已经量产了啊。

[ltyj2003]

@goodman111 比亚迪 F3DM ，是中国汽车制造商比亚迪生产的电动车，亦是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。属于小型车，于 2008 年 12 月 15 日在中国上市。
比亚迪 e6 是一款由比亚迪汽车生产的纯电动多功能休旅车，它的续航里程能够达到 195 km 或以上。2010 年 5 月，40 辆比亚迪 e6 出租车在深圳市投入运营。

[feather12315]

@yiyongopt #27 已知的商用的 l3: 特斯拉，小鹏，华为；供应商：大疆。
我说的比亚迪没有未来点意思是，它拿不出自己的自动驾驶解决方案，只能买。 就如同手机一样，没有核心竞争力的手机，也就这样了。

而且我感觉：日后自动驾驶将垂直化，出货量大的厂商尝试软硬件自研，没有造车能力的软件与硬件厂商将绑定在一起（买软件送硬件，买硬件送软件）

[SenLief]

目前最大的问题是，手机可以认为是快消品，但是电车不能作为快消品，这与生活不相符。

op 里面有两条我倒是不太认同。

1. 比亚迪没有未来，我虽然不是 BYD 的粉，但是目前国产电车的魔咒是能不能在巨亏后转为盈利，也就是活下来的问题，活不下来谈什么智能化呢？活下来才有希望，这对于新势力基本上都是致命的问题，没有三电技术，电池外购，核心利润本来就少，那就靠烧钱能维持多久，而比亚迪没有这个问题。

2. 智能化的目标并不仅仅是自动驾驶，如果单从实用的角度上来说，目前的 L2 都是够用的，而 L3 目前来看单独的车企是无法成功的，势必要接入交通系统的。目前自动驾驶其实能上路了，主要的问题还是保险，出事故由车企负责还是用户负责，这部分保险不兜底，L3 不可能到来。

续航问题现在基本上不算是大问题，等明年半固态和固态电池的上线，30 以下应该就能突破到 1000 公里了，就算 8 成的达成率，800 公里也会让用车体验没有太大下降的空间，加上 800v 高压快冲，可能真的能在你下车休息的时候补电完成，那续航最后的问题就是节假日桩少的问题了。

目前买电车最大的问题，我倒是觉得应该看看电池包是不是通用平台件，如果有关注，你就会知道电池厂商倒闭的速度远高于车企，有些车企用的单独的电池包，一旦电池场倒闭了，车企的备件用完，那换电成本巨大啊。

[Cheons]

“汽车智能化是趋势”“智能化后的汽车是快消品”
用钱投票。
你的观点很有引导力，但不知道你的钱包能不能响应。

[jamosLi]

@goodman111 深圳 5,60 万公里数的比亚迪 e2 出租车大把，随便打车伸头看一下就行。我想 90%以上的家用车报废前是干不到那个公里数的。

[xieren58]

短期内还是混动靠谱...

[SoyaDokio]

> 智能化后的汽车是快消品，不是耐用品。
很新颖的思路，但有一个问题，手机差不多是快消品的价格极限了，汽车的价格达不到快消品低价的必要条件。

在我看来，除了自动驾驶以外，其它花里胡哨的功能都是玩玩而已。
任你触摸大屏、巨屏有多少新花样，菜单设计多么合理，常用功能我还是会喜欢机械按键，除非已经真正智能化。

[unco020511]

电动汽车会全面取代燃油车,这是我的观点.