目前节点看，小米智驾有没有戏

[esxlin]

YU7 观望中，但貌似小米智驾好像一直没啥起色？敌商最近又扯了一波智驾 PPT ，虽也是菜鸡互啄，但好在有个陈奇。雷总放话今年要做到第一梯队，考虑小米自身人才及技术储备，大家怎么看？

[locoz]

别急，等小米的 1000w clips 版本出来再看看，现在的 300w clips 版本相比起之前的纯规控版本，城区的水平已经是史诗级提升了，1000w clips 版本理论上来说还会有个比较大幅的水平提升，也就这两个月的事了。

[locoz]

@paopjian #3 那个是弱智 BUG ，跟服务器没关系，纯粹是车端的处理有问题，而且是只有标准版当时才有这个情况。而且因为标准版和 Pro 、Max 版的硬件差异，导致软件上也有差异，估计都不是同一批人在直接负责。

[AlexBob]

不是这里有多少的 su7 车主的啊?就说人家不行了啊?

还有搞笑说小米技术不行的.

小爱家用语音功能,全世界也没几个比小爱牛的吧.

[toeii]

买了小米 14U 和 15U ，才明白小米在吹嘘能力上有多强

[chashao]

小米有🔨研发能力

[214L]

@billbob …………………………

[Takizawa]

智驾其实只是车的一个舒适性配置而已，并不是决定车驾乘体验的关键因素（底盘、转向、隔音、乘坐舒适性、空间、人机工学设计），这些才是决定车好不好的根本。这帮资本家还是厉害，通过多年控制微博微信抖音 b 站各大平台舆论，成功把智驾塑造成了车子的核心体验，以至于全民聊车必聊智驾。。。资本家最擅长的就是引导和塑造人的欲望，为他们的产品销售铺路。

[yinanc]

这个需要长期积累和技术投入，比起国内其他几家确实是起步落后了。但实际来看落后的好像也不多？

[olaloong]

当然有戏，目前智驾发展还处于量变的阶段，谁家都没有拉出代差。
如果智驾迟迟不能达到质变，追平是必然的

[SenLief]

@Takizawa 你说的其他因素国产车已经是相同价位的顶流，甚至远超同价位合资的体验。并不是大家不说了，而是已经没什么好说的了。

[LandCruiser]

除了特斯拉的 FSD 其他的都是臭鱼烂虾，想赶上特斯拉，两个条件必不可少，1 拥有特斯拉及以上的训练算力，注意是训练，不是推导。2 和特斯拉一样的纯视觉方案及相应的产品思维，比如特斯拉的模型有记忆能力，有全方位的观察能力，哪怕是左前方十几米外被树木隐隐约约挡住的车辆。
综上所述，所有国产智驾都不可能追赶上特斯拉，也就更不用谈具体效果了。

[bluetree2039]

@LandCruiser 但是在国外的体验也不是特别好

[azhangbing]

小鹏最新款车主，城区智驾使用下来基本只有路况好 通畅不复杂，堵车情况没太多插进来情况下可用，其他还是自己开吧🌚，高速完美，进出匝道自己看着，其他不用管

[easymbol]

厂商不敢拍胸脯说，智驾出问题的由厂商负责的所谓智驾都是垃圾，如果有保障早就胸脯拍的震天响了。现阶段所谓的智驾就是个玩具而已，先看看车能不能保命先，毕竟车不像手机，出问题可能会要命的

[736531683]

@Takizawa 很难想象是程序员论坛的发言，请尝试后再发言。北上广无人驾驶已经运营了好多年了。

[Takizawa]

@736531683 人在广州市中心生活十几年了，郊区也经常去，真没体验到也没见到无人驾驶的网约车出租车公交车之类的。这东西跟车的核心素质有关系吗？营销就是营销，什么时候立法规定无人驾驶消费者不需要承担责任了什么时候智驾才能算核心配置，否则永远都只是个便利性配置。

[Gawain]

只要不到 L3 ，各家都是半瓶水乱晃，没有本质区别。什么时候厂家负责了再说

[liangzaiyi]

纯视觉方案做下辅助驾驶还可以，用来搞自动驾驶就是玩命。

[736531683]

@Takizawa 我刚来南沙一年，这里一直都有小马？为什么不来自己试试。我在上海两年，几乎经常打萝卜，比正常司机还要靠谱，只考虑批判为什么不来试试？如果可以取代打车司机，能够大大解放出行压力，为什么和车没关系？

[LandCruiser]

@bluetree2039 只能说人和人的认知有差异，我觉得美国版的 FSD 已经是 L3.9 的水平了，只要特斯拉再创新创新，不久就要 L4 了。国产这些是 L2.9 水平。