东风汽车等多家车企宣布支付账期 60 天内，有没有内部同学发表一下看法

[yunyi93]

[yunyi93]

@dododada 历史欠账有 60 天的。不知道是从今天开始付，还是 60 天后再付。

[yvescheung]

曾几何时房地产也搞出过三道红线来遏制风险，后来的结果大家也都知道了，只能说有些东西生来就是注定会失控的，人为干预后反而会让彻底失控的时间提前到来

[karmaisbitch]

@HeyWeGo zf 项目默认尾款收不回来

[lefer]

@jimrok #55 270 天，0 息，太狠了。

[zsl199512101234]

60 天后是付款现金，还是迪链，供应链金融这个发明是真滴恶心；特斯拉 90 天是付现金

[julyclyde]

古时候朱总理整理过一次三角债

[whp1473]

@jimrok
与公司的稳定程度似乎也呈现正比
理想：165-194
赛里斯：166
奇瑞：143
上汽，迪子，吉利：平均 120
长安：98-205

160-170 似乎是一个分界线

[Gilfoyle26]

感觉真正的洗牌还没有来临呢，老牌的汽车厂商还在桌上呢，国内的市场也容不下这么多的汽车厂商，汽车不像手机可以做到每年一换，就算是汽车厂商发布会开的再勤快，换车的平均周期也要 3-5 年时间。现在大家的筹码还很多，估计洗牌还需要几年时间。

[75S3CWXNN0VQ84mg]

车，一片混乱，我应该会观望一下，混乱结束才会买，毕竟老车开着还挺好的。

预测今年会有巨大的事件，来加速混乱的终结。

[SimonOne]

@HeyWeGo #15 因为做供应链就是这样一级拖一级的，你作为供应商拿不到钱很生气是吧，但是你也欠着你的供应商的钱，其实最后就是风险压力上游担，资金最后龙头吃，人家吃香了才轮到你。
所以特斯拉付款周期那么短多仗义。这个 60 天不知道能不能实打实落实。

[Troye]

虽然汽车毛利低，但做供应链金融比主业都赚钱了...
搞三角债越拉越大，跪着的供应商们顶不住了

[SimonOne]

@dreamyrider #46 这个 6 ，不想付的，日翻一番也不会付。但是说出来油违约金就显得很正规。

[AlexBro]

看到一个说法“下线结算”，意思是不管供应商配件什么时候到货的，都要等到该配件装配并车辆下线后才开始算 60 天账期，甚至还有要求供应商自己另外租仓库，用来存放 到货—下线 期间内的零部件。如此一来，整个账期会非常“灵活”。按照对政策的理解，一般问题不太严重时 zf 是不会发文的，换句话说现在产业里资金问题应该已经快爆了...

[madowenzy]

@dreamyrider 那就计算好了

[super452]

长远来说是好事，既稳定了下游供应链，又让卷不动的车企赶紧关门让出市场，免得暴雷跑路，引发连锁反应。

[yunyi93]

@pWHx3x96 上汽和北汽宣布不采用商票，不知道有几个车企敢跟下去？

[nuomi196500]

@cabing 代价就是整个链条上的所有人收入都降低，形成人人互害的大环境。目前各行各业纠缠在一起已陷入死局，A 品牌的消费者觉得价格越低越好，结果自己从业的 B 品牌收入也降低了，因为 A 品牌链条上的生产者收入也降低了，对 B 品牌的价格也提出了价格更低的要求。乱象存在不代表这种畸形的情况是正常的，每个短视的消费者都会间接付出代价

[weirking]

再签一个协议就行，同意延期支付，，，好了，解决，方法有的是，n 个玩法，供货的是无解的。。被掐的。

[weirking]

@yunyi93 不用商票，我用其他金融替代，或者验收签收延期，，简单不

[qq1147]

@HeyWeGo 1. "肥"，政府部门的项目首先油水就很肥，即便不给你尾款账期拖很长，够你存活是没问题的，最重要的就是他们会拖，但是永远不会赖，不会跑。
2. "稳"，政府的项目是源源不断的，今天翻新，明天扩建，没利润的你不抢着做，那后面有利润的你也别想了。
3. "名"，你能和政府合作，都是对你资源、实力的认证和背书，能增强你的市场竞争力
3. "赌"，你不做有的是人做，你竞争对手抢着做你做不做？你是愿意相信政府破产竞争对手随之倒闭，还是更愿意相信竞争对手凭借不赚钱的项目名利双收？况且这个不赚钱还是打引号的