为什么现在混合动力的车卖的挺不错？优点在哪里？

[pigspy]

从系统工程学上来说，混合动力且车内部包含了电动机，内燃机，发电机等组件，相比纯电驱动和燃油车，系统复杂度更高，带来了更多的重量和空间占用。同时，车辆内部可能既要放置电池，又要放置油箱来携带能源

同时，要处理更多的工况，比如纯电驱动状态和混合驱动状态，或者是内燃机带动发电机再带动电动机这种更长的传动链路，这样是不是也降低了性能？

有没有比较了解汽车工程的来说说混合动力的优势到底在哪里？

[cmdOptionKana]

要考虑到区域市场的特殊情况：1. 油价高、2. 蓝牌贵、3. 高速有限制

[Paradox0s]

对丰田的混动来说，系统的复杂度是降低了的，整个系统都工作在高效率的区间，所以省油。

[cmdOptionKana]

从技术角度看，最大的因素就是电池技术尚未成熟，这导致纯电车价格高、有续航焦虑、安全有疑虑、车身很重、也没有节省太多空间（比如纵向空间的劣势）。

[cmdOptionKana]

等电池技术成熟之后，价格降低，续航没有焦虑，安全不用担心，车身也不重，还能进一步节省空间，到时自然没人买混合动力车了。

[ouqihang]

最现实的是少了购置税，家用车的主流价格区间能剩下万把 2 万块，能提升很多配置了。
比亚迪做混动也很多年了，一开始也是很坎坷，有人那最开始的 F1 混动来做视频，价格不便宜，体验远不如现在。
混动发动机优化最优效率带来的是最优工作区间窄，靠电池调节，纯油车的发动机要兼顾多工况，差距就出来了。

[zpvip]

电车只买特斯拉, 混动只买丰田, 行星齿轮传动设计得非常优雅. 别的混动为了避开丰田某些专利, 都是弟弟.

[whileFalse]

从系统工程学上来说，智能手机比传统手机的系统复杂度更高，那么智能手机的优势到底在哪里？

[YFZZ]

如果是比亚迪的混动，那其实是更省油的，性能和效率更优，适合电驱的工况就电驱，适合内燃机驱动的工况就上内燃机。

但如果是增程车，就单纯是为了解决补能焦虑了，让车既能有电车的智能化，又可以加油解决补能焦虑。
因为增程车的内燃机无法直驱车辆，只能用来发电，所以在一些高速工况，其实是不如内燃机直驱的，也就是整体比不上比亚迪混动。
你可以简单粗暴的理解增程技术就是技术上落后的，只是解决了补能焦虑，除此以外全是缺点！

[AV1]

我就针对“内燃机带动发电机再带动电动机这种更长的传动链路”这点，也就是增程式混动。
不了解的人确实看一眼觉得是“脱裤子放屁”。

实际上，增程式混动，相比燃油车的“发动机直驱”，少了变速箱，发动机能尽量在最佳工况工作，而且还多了动能回收，跟电池配合可以削峰填谷。这些优势都是燃油车做不到的。

还有个很经典的案例，就是铁路上的内燃机车。它就是“内燃机带动发电机再带动电动机”，拉动火车前进。
也就是所谓的“电传动”。它的内燃机只负责驱动发电机发电，完全不直接参与轮子的动力输出。

[YsHaNg]

@AV1 额外扩展一下 现实生活的 phev 其实挺费油的 测试下来 135g CO₂ 燃油平均 166g CO₂/km 丰田非插电 hev 95–130g CO₂/km https://www.transportenvironment.org/articles/plug-in-hybrids-pollute-almost-as-much-as-petrol-cars-eu-data

[rick13]

我一直没明白的是，混动如果是电池不够了，那直接当油车开的时候，会不会噪音特别大？我好像在 b 站上看过类似的说法

[ryd994]

@YsHaNg 不同的 phev 结构不同，使用方式不同，不能一概而论。这里说“electric motors in PHEVs generally have insufficient power for higher speeds or steep inclines and the engine needs to kick in” 这只是早期的 PHEV 的局限性。早期款 PHEV 是基于普通混动平台，仅仅是添加充电口。驱动方式是并联混动，比如本田 IMA ，这些系统的电动机本就不是为独立工作而设计，当然就不足以驱动高速行驶。又或者丰田行星齿轮（第一代），设计上是为了辅助发动机工作，齿轮的变速比限制了电动机独立输出的转速范围，超过这个范围就必须添加一部分发动机的动力。

但是增程式 PHEV 的电动机的功率是完全足够驱动所有工况的。而丰田的 Prius Prime 插电混动，其行星齿轮系统也改动了设计，改变纯电模式下的输出特性，允许电动机在高速工况输出。

我开的本田 Clarity PHEV ，纯电模式下零百需要 10 秒。这个性能当然不算好，但作为家用车来说完全足够了。高速上开 150 也非常足够。我除了出远门，平时极少需要启动发动机。

[MacTavish123]

纯电续航 50 公里的车就能享受各种优惠政策。🤓

[x86]

当你离家>700 公里你就知道了

[mogutouer]

内燃机用油发电再充给电池再供给动力系统，这两层损耗之后都比纯内燃机直接驱动要省油省钱，感觉也有点反常识呢，是因为电机牛逼吗

[facebook47]

@mogutouer 因为转化效率一直维持在最高点。直驱如果是高速一样省油，因为转化效率高，但是市区基本在效率最低点了

[rrfeng]

电机驱动的复杂度比机械传动低多了，动力也更足，不存在「性能更差」，只有「效率更差」。

另外混合动力有很多种：
增程式应该是指串联式（内燃机 -> 电动机 -> 车轮）
还有并联式（内燃机和电动机 能同时驱动车轮）
还有串并混合式：行星齿轮三输入（内燃机，电动机，车轮制动），两输出（发电机，车轮）实在是精妙

[SenLief]

@MacTavish123 明年要求 100 了

[spadger]

以比亚迪 dmi 为代表的插混，复杂度相比燃油车并没有增加，但是油耗降低了一半以上。性能、舒适性、可靠性全面提升，这就是比亚迪完全放弃燃油车的底气。

[SenLief]

@rick13 现在的车很少能开到没电了，或者说插混车设计的时候没电就不是它的最佳工况。