纯电的车，开的快省电还是开的慢省电（相对来说，不考虑极端情况）

[l453798303]

省电标准以总续航里程为准，开的越远代表每公里所需要的电量少，即更加省电。比如 30km/h 和 50km/h 对比。 当然要考虑实际情况，不是物理题，这里是有风阻阻力什么的杂七杂八阻力的。

[cmlz]

没开过电驴吗？
越慢越省电。

[idblife]

60 是最省电的

[harry890829]

我记得当时他们跟我说汽油车在 90km/h 匀速驾驶时是最省油的，我想纯电力车应该也有类似的一个值，过高和过低都会消耗过大，汽油车中控电脑有一个选项，实时油耗，纯电力车没有么？

[Eleutherios]

我原本以为费电量和阻力成正比……不确定正误。

不过一般最费电的是夏天的空调和冬天的暖气，里程数直接打对折。
而且极端温度下充不满电，夏天怕过热，冬天怕过冷，所以最好有个车库。

[linescape]

电动应该只要考虑风阻，内燃机才要考虑低速时的低转化效率，同意 1L 的说法

[pierrec]

@harry890829 这个要看车，每台车的经济行车速度都不一样

[sky92682]

个人感觉从理论上来说越慢越省电 因为 P=I^2×R 开快了电流肯定上升 电阻上的功率就大了 这样有更多的电能转化成了热量无端被消耗

[HannibaI]

特斯拉的一些数据
https://www.tesla.com/blog/model-s-efficiency-and-range
https://www.tesla.com/blog/driving-range-model-s-family
不知道什么车的数据
http://insideevs.com/heres-how-speed-impacts-range-of-the-tesla-model-s/

[HannibaI]

@HannibaI 看了下域名应该也是 Model S 的数据

[lfk0000]

但是速度低了，克服自身阻力做工占比就高了，而楼主说的是相同里程来比，所以也不能太低了...

[gamexg]

市区的话需要考虑红绿灯等情况造成的加速减速，感觉是低速省电。
虽然存在刹车发电，不过这个怎么都会有损耗。

[msg7086]

有很多地方会实际耗电。
比如待机消耗，我车满电停着开着车灯差不多十分钟就会把电耗完。
比如风阻，开太快了阻力会增加很多。
然后还有轮胎的滚动阻力什么的，胎压打高点油耗就掉下去了。
总之挺复杂的……
不过就我的车上的数据来看（非纯电），开高速和开低速实际油耗并没有太大区别，上高速开几百公里和在市区开几百公里油耗基本没差。

[won]

是和永磁机功率相关。比如 byd 的车普遍在 160kw,就 60 省电。其余的 70kw,就 30 省电。当然还有 40kw 的， 20 最省电

[lotuslotus]

巡航速度省电……问题是能达到巡航速度吗……
https://www.tesla.cn/blog/model-s%E4%B8%8D%E5%90%8C%E9%85%8D%E7%BD%AE%E8%BD%A6%E5%9E%8B%E7%9A%84%E7%BB%AD%E8%88%AA%E9%87%8C%E7%A8%8B%E6%95%B0

[di94sh]

看雅阁混动，是 15km/h 最佳效率，而凯美瑞混动是 30+km/h 效率最佳。