地铁频率不能再快了吗

[selfcreditgiving]

是不是故意为了提高房价，然后又让你不能呢让你太舒服，远的地方也可以无痛上下班


要不然中心城市的房子价格就没人买了


地铁频率的极限是多少？

[Tink]

极限 1 分半，大多数高峰时段在 2min 左右

[Tink]

@stabc 别的地方不知道，西安的地铁财政拨款 40%，剩下 60%西安市自筹，基本上也就是银行贷款。

像西安这种地方，地下站的修建成本相当高，最早二号线每公里 4.9 个亿，现在新线路可能减少了，具体多少不清楚

[tamlok]

有没有高速地铁呀，比如北京 10 号线只在五六个站停的那种~

8 号线早晚高峰 6 分钟一趟真是慢~~

[selfcreditgiving]

@msg7086
@sagaxu
总耗时影响倒是不大，是一个用户体验问题，想象一下高峰时间段坐地铁，和没什么人的时候坐的感觉，深圳这里高峰要在地铁外面排队的。

[lifanxi]

@lmmortal 编组属于设计时需要确定的参数，更长的列车需要更长的站台，如果设计时没有预留足够的站台长度，就几乎没有扩大编组的机会。上海地铁二号线是 8A 的设计，所以可以支持一列车有 8 节车厢。早期广兰路到浦东机场小交路是 4 节编组的，但是建设时就进行了预留，所以才有机会扩编并实现全线 8 节拉通运行。

[lynn0977]

@sagaxu 你说的平均省 4 分钟是不包括排队等车时间吧，默认车来就能上，实际上你看一下高峰期的地铁排队有多长，不是一趟地铁来了就能上，发车频率提高显著降低的是排队的时间

[terence4444]

@gdzzzyyy 日本东京中心最频繁的线路，从上一列车启动到下一列车入站的时间大概是 30 秒。
热门路线同时会有两条或更多线路同时运营。
国内的地铁根本没法比。

[sagaxu]

@selfcreditgiving 用户体验只能靠砸钱，羊毛最终出在羊身上

@lynn0977 早高峰市区线路发车已经很密了，很少有等 3 分钟以上的，也极少一趟上不去，发车间隔大的是郊区，车不够用，车多了非高峰期又要吃灰，太浪费钱

@lifanxi 早期的规划往往太过保守了，包括小区车位配比

[Woood]

@sagaxu 深圳地铁是盈利的

[imaning]

这就是中国人的思维，一味的要求快，还要不要安全了？？出了事，又是下面的人背锅。
跟快递一样，中国人网上买个东西，恨不得下单立马就拿到手，一个企业从上到下就没得周末，一个劲儿的恶性循环，所以大家都越来越浮躁。

[h82258652]

反正深圳地铁 1 号线的频率完全是故意的。之前晚上加班，10 点多在地铁站等车，8 、9 分钟才来一趟，车上全是人。

[mcluyu]

换乘站换乘距离太遥远也是导致通勤时间增加的主要原因之一，换乘一次步行 4，5 分钟，等车又是 1，2 分钟，都能开过去好几个站了，还是当初规划问题。

[koor]

@mogami18 晚上 9 点正常吧又不是早上 9 点

[tmado]

@imaning 建议发言不要太轻浮了

[daozhihun]

就算改造设备可以做到 30 秒折返，但是也要有那么多列车啊。。。这么多车是要花钱的，而且平峰期不需要那么多车，大部分要在车库里蹲着，这不是浪费钱嘛。。。
所以只能在提高运力以及财政允许的情况下折中了，不是敲键盘就能来钱的。。

[component]

多区域多中心发展就不会有你这个问题了。

[huntrue]

我曾经有过一个可以加快地铁运输效率的设想：设计一个可以吸附在地铁上的附舱用于上下客，使地铁主仓可以不间断运行，如果目的站距此站较短，可以待在附舱，每站一停，如果距离较远，可以由附舱进入主舱，此时便可不受到站上下客的影响，以下是视频（做的很烂，将就看吧）：
https://www.zhihu.com/zvideo/1280584971225702400

不过，这个方案早已有人做出来了，而且还做了 3D 动画……

[adspe]

之前在香港住过几个月，香港地铁比国内的快多了

[Yiki]

怎么什么事情都能扯到国外 X 港 XX 或 XX 更快更好

中国人多啊= =

[arischow]

@imaning 我仔细看了所有回复，我相信楼主的假定很有可能是说在保证安全的前提下，你这个发言显得有点莫名其妙了。