自动挡车辆怠速情况下踩刹车踏板驻车和自由匀速前行，等时谁耗油多？

[howellz]

纯粹技术讨论。

假设 1 档怠速自由滑行，车速 5km/h，一小时行驶 5km，假设百公里油耗 20L，那么相当于耗油 1L/h 。

如果和驻车怠速耗油有差别，那么为什么产生了差别呢？同样是发动机怠速，给油大小不同？

[nicevar]

这里懂的人应该不多，需要专业的人士来解答，个人猜测是刹车的油耗多，我开车的习惯就是尽量少踩刹车，每踩一次我心里就会嘀咕，又浪费不少动能

[howellz]

@Lefi
@nicevar
谢谢，我这里提问不是想知道如何省油的，一个是怠速驻车，一个是怠速蠕动，这两个都跟节油没有关联:)。

[edius]

为什么要控制发动机怠速为固定转速为目标值呢？这个转速根据发动机的不同，转速不同，通常 8 缸的车怠速能做到更低一点，3 缸的发动机可能要更高一些。四冲程发动机的特点是曲轴每转两圈即 720 度才做功一次，其它非做功行程，依靠曲轴惯性来持续运转，需要一个最低转速来维持这个惯性的力，来保持发动机不抖动，低于这个转速，发动机没有足够的惯性维持就要抖动或熄火。

[ryd994]

@howellz 其实转速也不是绝对固定的，一般刚启动的时候会再高一点，这是为了迅速热车，保证环保排放要求。因为尾气催化器到温度才工作。

但是我我说的冷启动风门历史上也是存在的，不妨去了解一下。那时候可没什么排放法规。

控制怠速主要是为了不要太高浪费油和磨损。也不要太低导致熄火。厂家都是研究决定的。改装车如果动了发动就确实要自己再调。

@Rxianbei 换个方法说，从上坡到空载，负载变化那么大，转速为什么没有多大变化？能上坡的动力，推一个空档输出轴，转速怎么不上天？

你再回忆一下上坡时踩下离合刹车停车的瞬间。转速确实会立刻上升然后下降。这就是最好的证据。

不要看到自动给油就以为是降档自动补油功能。那是运动车才有。我这里说的单纯是汽车怠速的控制逻辑而已。

你这就是好为人师。你甚至没有观察过负载变动时的转速变化。你上面的每一句话，对你自己也适用。

@nicevar 想省这个油就买混动。如果想要省大上坡大下坡的，需要电池更大的插电混动或纯电。

[ryd994]

@Rxianbei “因为怠速是保证车辆用电器正常运转的最低发动机功率”
并非如此。这里说的不是空档停车，而是带挡刹车。这时转速差和额外功率都由液力变矩器吸收。

[Rxianbei]

@ryd994 关于这个上天的问题，我不是已经回答过了吗？你现在已经不是杠了，是在机械的重复。我说了之所以没有上天是因为没有翅膀。驾校的车确实是很高的怠速，这个怠速足够再有同步器的情况下把一个不开空调的车推上半坡，并不会有 ecu 所谓的自动帮你补油的情况。你可以去查一下车辆的说明书，我能证明有同步器的存在，你能证明 ecu 自动补油吗？

[ryd994]

@Rxianbei 你的理解能力真的有问题。你能证明同步器存在，so ？这和转速有个半毛钱关系？有同步器，ECU 就不能控制喷油量了？

小学语文及格了吗？上天就得是字面意义上的？用你能理解的语言再说一遍：高负载的油耗，到低负载下转速会非常高。

我重复是因为你根本就没有理解我的话。如果你说的是对的，那么我们会观察到两个现象：上坡时离合器结合，高负载下发动机转速降低。踩下离合，空档时转速升高。也就是转速和负载成简单的逆相关，且与时间无关。

然而事实上并不是这样。负载变化瞬间确实转速会变动，然后转速会大致恢复之前的水平
这恰恰证明了 ecu 在调整喷油量。如果你想反驳，请先给出对这一现象的替代解释。

[ryd994]

同步器同步确实需要时间。但是驾校教的是取巧，依靠 ECU 对怠速的控制来实现怠速起步上坡。
如果是你说的情况，那驾校会教说，看到转速降低就可以起步了。
但并不是这样，驾校教的是，看转速降低就维持不动，等转速回升。如果是在等同步器同步，那转速又怎会回升呢？

另一个例子：空档怠速，不是开个空调转速就低一点。开空调瞬间会降，然后转速会恢复原来的水平。你倒是解释一下空档开空调和同步器有毛线关系。

[Rxianbei]

@ryd994 我能证明同步器的存在，你能从车辆的说明书或者其他的不是你脑补和臆想出来的文件中证明所谓的 ecu 在上坡的时候自动补油存在么？你弄得清楚谁有证明的义务？你给出的观点让我来证明？急了？

[ryd994]

@Rxianbei https://en.wikipedia.org/wiki/Idle_air_control_actuator
随便 Google 一下 ecu idle speed control 就能找到的东西