电动汽车电池可以按照普通电池（5 号， 7 号）一样进行统一吗？

昨晚浏览新闻看到日本要在某年完全取消燃油车和混动车，欧盟还有别的国家也有这个计划。

电动车目前的问题主要是充电慢，冬季续航短，长途出行不方便。

为了解决这个问题，某品牌提出了换电站解决方案，换一次电的时间在 4-10 分钟，但是单品牌运营成本过高。

以后燃油车和混动车取消之后，势必会导致很多加油站取消，造成大量人员失业。

国家和车企联合起来，制定一个统一的标准。比如，对微型车，小型车的电池组大小和体积有明确的标准。车企按照这个标准来生产车辆，预留出电池的大小和体积，电池厂商按照这个标准来生产电池。

这样加油站就可以变更为换电站。换电站可以对电池的安全以及损耗进行检查，及时报废或修复电池、并且解决了充电慢的问题，这样长途出行也比较方便

按照这个标准，电池厂商和车企不用去针对单一车型去定制化电池，从而解约了成本，车企不用自建单品牌的充电站，也节约了不少成本。加油站变充电站，也减少了人员失业。

生产厂商成本降低，最后消费者也跟着受益。

不清楚这个想法成熟不？有在电动汽车行业的 V 友们可以进来讨论讨论。

请大家理性讨论。

wanguorui123

2020-12-06 23:19:57 +08:00

充电桩不能普及的原因之一，就是中间的油水比加油站少，因为电费比较容易被汽车和充电桩的计量设备量化，导致普及充电站的积极不大。

目前电动车无法普及的原因就是续航，正常思维是等待充电技术和电池技术的突破。

但是目前来说我倒是认为没有技术突破的前提下换电站的优势很大，但是需要国家制定电池尺寸和容量标准。

优点：
1. 5-10 分钟可以完成换电工作和加油体验差不多
2. 换电站可以充当储能站，晚上和丰水期可以回收一部分浪费的电能，减少电网负荷和获取较低成本的电价
3. 电池规格有标准后，回收电池的价格和二次处理更精准

缺点：
1. 换电站的电池存储和分配是个问题
2. 更换的电池的寿命不一致，可能不太公平，除非有一定的标准和评估机制，或者买的汽车都不带电池，电池是换电站的服务
3. 建设换电站的成本比充电桩高了不少