最近试驾了下极氪，比较期待

[serco]

跟朋友一起去先番城试驾的。

电车，我试驾过 Model Y 和极氪，朋友把市面上 20w 以上的电车基本试了个遍。

综合我俩的看法，极氪优点：
* 操控底盘胜过同级别相近尺寸其他电车，很灵活，没有这个尺寸的笨重感
* 调教得比较好，跟油车驾驶体验接近，加速 /刹车 /动能回收没有那么突兀
* 续航好，空间大，堆料足，nvh 优秀

极氪缺点：
* 车机目前基本半成品，只能指望 OTA
* 辅助驾驶等目前完全不知道什么情况，很有可能很垃圾只能等 OTA
* 电动门逻辑有点智障

由于对目前 L2 级别的辅助驾驶的期望不高能用就行，对车的机械素质有要求，所以极氪基本满足了我大部分的需求。

[hatw]

@tony1016 #17 蔚来也要排队换电啊。。。换电站再多也不可能多过充电桩的。。

我选 model3 或 y

[tony1016]

@serco 作为电动车用户两年，我认为很多人对于行业有误区：第一，超充到现在都是无法盈利的，而且其实对于电容要求很高，所以企业并不是很有热情去铺设；第二，超充速度不是桩来决定的，当出现排队，是由最慢的充电车决定的，木桶效应

[tony1016]

@hatw 那大概是一年前的事情了，现在二代站都是 13 块电池，高峰你随便点几个换电站，都是不排队的。更重要的是，即便排队，这就跟加油站一样，你是可以准确估算排队时间的，超充人家不走，你有什么办法？

[Zeonjl]

那就买，头批车主一般都有着数

[xuanbg]

吉利系软件苦手……请不要过多期待车机系统。想玩车机的就不用考虑吉利旗下的任何一款车。车机虽然极渣，而且会越用越卡，但车还是很好开的，值得买。

还有，领航辅助功能很好用，这个用不着期待，买了就有。

[hatw]

@tony1016 #22 换电就盈利了？蔚来盈利了？
@tony1016 #23 充电桩多啊，高速上换电还不如充电桩。。。那里都有充电桩。。。但不是哪里都有换电。 城市里随便都能看到充电桩。。。

[serco]

@xuanbg 其实还是看重视程度 /投入资源的，从演示看领克 09 发布时的状态车机就比极氪 pp 阶段的流畅很多。。。

[serco]

@tony1016 蔚来二代的换电站是挺方便的，5 分钟就够。但这可能不是未来的发展方向，毕竟充电效率还可以提升，电池规格也可能会有大的变化。整体来讲，高速上电车拥堵的问题期望的解决方案应该不是单个品牌铺设各自的补电设施

[tony1016]

@hatw 蔚来不能充电吗？什么叫可充可换可升级？？

[tony1016]

@serco 充电效率提升是各家的方案，实际上你可以理解为，超充是统一方案，各家有各家的超超充方案，都不兼容，蔚来的超超充方案就是换电

[serco]

@tony1016 成本差距有点大，300-400w 左右的超充（这个基本已经可以实现）可以 20 分钟内充 80%的电，4 个超充桩差不多可以替代一个二代换电站来解决高速拥堵的问题，4 个超充桩成本不及换电站的一个零头。

[serco]

@tony1016 当然我没有说换电不好，用户体验上，换电目前比充电要好太多。

[Bylinz]

我大定了，估计这个月底要交付了。当初选来选去，还是极氪合适自己。

[serco]

@Bylinz 好快，我选了天幕，定的又晚，估计得 2-3 月了。

[Bylinz]

@serco 现在买车都要等，正好明年初生产线可能会成熟一些。

[lsdvincent]

@serco 市场表明帕纳梅拉的销量很差……国内国外都差…

[serco]

@lsdvincent 国外差正常，国内这个成绩还算差，不知道你对它预期有多高啊。。

[lsdvincent]

@serco 顶级行政轿车还是那些 bba 那些么，跑车起家做出来的消费者是不太买单

[serco]

@lsdvincent 这车国外是一致差评，认为保时捷就该只有跑车和 SUV，四门就不该是它玩的。但国内国情不一样啊，很多有钱人需要比 bba 品牌更上档次的四门车。行政轿车这还差得远，主要定位还是有钱人的家用四门车，从前两年的销量来看仅次于 bba 的 7/S/A8，如果考虑售价的，可能比这三家更成功。

[tony1016]

@serco 成本差距并不大，按事实说话

以上海市公交充电站为例，一般采用 60kW 一体两充的直流充电桩，投资成
本包括建筑工程费、安装费、设备购置费和其他。公交充电站内充电桩单桩
投资平均约为 34 万元。运营成本包括工资福利、折旧费、检修费、财务费
用及其他费用