换几条好的轮胎，是否能有效避免雨天行驶打滑造成事故？

[liuzh365]

在各大视频平台上，我经常能看到一些车在夏季的大雨天（排除结冰）行驶在高速或市区快速路上时，可能因为压到水坑或者减速带，然后就开始打滑了。运气好原地 spin 没有撞上，运气不好就面目全非了。

本人开一台假 quattro 的大众，就是网上常说的横置前驱平台假四驱，不是机械托森的。考虑到华南的台风和夏季暴雨，我看上米胖子浩悦 4 的排水性能，多花了点预算狠心换上了。换完之后在高速和市区快速，下大雨的时候都很稳，没遇到上面说的打滑的情况，刹车也很稳。

理性讨论一下，如果各位司机给爱车（不管是四驱还是大多数家用前驱）多花几百买几条好胎，是否能有效避免打滑造成的事故呢，一条胎能跑个几年，个人认为还是划算的。

题外话：最近在论坛上看到有人说自己去闲鱼买二手轮胎，一副洋洋得意自己占了大便宜的样子，我深表震惊。。

[felixcode]

轮胎魔鬼三角所指代的三种性能分别是轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性。
所以追求抗湿滑，就牺牲其它特性了，看个人选择吧

[liuzh365]

@felixcode 米胖子确实不耐磨。。

[xuanbg]

压过水坑有受阻感觉，但没感觉会打滑。大雨天刹车也很稳。其实开车只要不做骚操作，就还好吧。

[nebkad]

https://www.bilibili.com/video/BV1Nu411m7LR
自购实测，八款电商专供轮胎性能对比

[hookybaby]

雨天慢行

[ferock]

这其实很基础的知识，只是国内用车环境和开车氛围实在...
几个纬度

1. 轮胎是唯一接触地面的媒介，更好的轮胎更好的路面感受，毋庸置疑。花钱在轮胎上，值！
2. 前驱车和后驱车，spin 以后（不考虑 ESP 的作用）效果完全不一样，比如，奔驰 C 打滑了，和宝马 1 系三厢打滑了，对驾驶者要求就不一样。
3. 驾驶所谓的 “假” 四驱，也比后轮没有动力来的强。
4. 车辆在时速 120 公里以上的事故危险概率（比如，刹车距离，生还概率等等，网上有统计，自己搜）较大，往往你有 999 次躲避事故的运气，只有 1 次命中事故的机会。
5. 基于 4# ，国人大部分还在于怎么便宜怎么来，根本不考虑避免风险所需要投资的因素，看看五菱 MINI 那个可怜的事故碰撞案例，GL8 的中保研，帕萨特的碰撞视频。。。就知道，国人大部分都认为，闯红灯被撞死是因为技术不好，而不是因为风险极大。


以上，待其他同学补充

[liuzh365]

@xuanbg 有些人碰到打滑就模仿赛车手反打救车了，实际上双手握紧方向盘老老实实刹车来得更实在。

[Pandroid]

1.换条好轮胎绝对值。
2.换条好轮胎也不能救命。

汽车行驶的 Hydroplaning 效应，跟自身车速、轮胎排水性能、水坑深度都有相关性。所以雨天行车还是降低车速、避免水坑，提高自己的警惕性才是真。

[xbiyy]

雨天打滑是因为 超过一定的速度过水面的时候，类似过油面，失去摩擦力，高速上雨天路滑，限速 80 不是随便说的。。。

速度超过 80 ，这个效应不是线性增大的，所以雨天降速应该比换轮胎更有效

[pzhdfy]

原厂倍耐力 p0 表示干地和湿地抓地力确实很好 确点就是胎噪大 而且不耐磨 3w 公里差不多就到磨损标记了

[hongch]

前驱 后取 四驱打滑程度也不一样

[spacezip]

想想十多年前 最便宜的纸糊 大暴雨 高速 100 多在地上漂 几乎无抓地力 真是头铁 路上除了半挂没车
最近十多年 主流家用胎也用了不少 ps3 f1 p0 cpc2 csc5 排水极限差的不多 主要看人