10.4 早上九点从上海出发,10.11 晚上七点回到上海,时长一个星期,驾驶里程 2300 公里。先说结论,远途旅行,油车还是比电车方便,但是电车也能开,充电补能也没有很多人想象中那么麻烦。
车型是小鹏 p7 ,官方续航是 nedc 标准下 480km ,说实在的,这个续航放在现在电动车里已经是不够看的了,当时买车时,考虑到用车场景绝大部分为上下班通勤,且有家充,所以买了续航里程最低的,建议要买电车的朋友,购车预算之内还是买续航里程高的。
我将从补能,充电速率,充电费用,电耗,行程规划,辅助驾驶几个点说说自己的体验和看法。
◆补能:基本上每个服务区都有国网的充电站,一般都为 4 个电桩,少部分 6 个,进了服务区都很好找,有指示牌,直接找停车棚也行,需要注意的是,现在的充电桩标准都是 2015 国标,但是电压不同,分为 500V 和 750V ,以小鹏 p7 为例,750V 电桩使用没有任何问题,但是 500V 电桩在电池剩余电量较多时,可能会充不了,猜测和电压有关。除了高速上,大部分旅游景点附近也有国网电桩和少量第三方充电,城市内自然不必多说,电桩到处都是,还是要表扬一下国网,没有国网,电车远程行驶的可能性为零。
我在国庆期间高速上充电基本没有排过队。
◆充电速率:电量低时,可以达到 60-80kw ,电量高时,20kw 左右,从 20%充到 80-90%,基本一分钟充一度电。
◆充电费用:全程总共花费 500 元,外加小鹏免费额度 60 度电,折合下来一公里 0.22 元。
◆电耗:电车续航太看天气了,以 p7 为例,下雨天高速顶着 120 开,电耗为百公里 20-21 ,晴天开只要 15 多点。
◆行程规划:这个是最重要的,也是开电车最麻烦的一点,用高德地图查看服务区,用 e 充电查看国网电桩分布,估算自己的电耗和剩余里程。
◆辅助驾驶:小鹏的辅助驾驶应该是国内第一梯队了,但是现阶段的辅助驾驶只能算是锦上添花,路面车少空旷的情况下,可以开启车道保持和自适应巡航放松一下,车多的时候,还得是自己开,而且辅助驾驶最高只能 120 ,还是觉得慢了点,当然这个是我的问题,我基本都是 125-130 左右开。
以上体验都是基于长三角地区。
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