分享一下最近一个星期的电车高速使用体验。

10.4 早上九点从上海出发，10.11 晚上七点回到上海，时长一个星期，驾驶里程 2300 公里。先说结论，远途旅行，油车还是比电车方便，但是电车也能开，充电补能也没有很多人想象中那么麻烦。
车型是小鹏 p7 ，官方续航是 nedc 标准下 480km ，说实在的，这个续航放在现在电动车里已经是不够看的了，当时买车时，考虑到用车场景绝大部分为上下班通勤，且有家充，所以买了续航里程最低的，建议要买电车的朋友，购车预算之内还是买续航里程高的。
我将从补能，充电速率，充电费用，电耗，行程规划，辅助驾驶几个点说说自己的体验和看法。

◆补能：基本上每个服务区都有国网的充电站，一般都为 4 个电桩，少部分 6 个，进了服务区都很好找，有指示牌，直接找停车棚也行，需要注意的是，现在的充电桩标准都是 2015 国标，但是电压不同，分为 500V 和 750V ，以小鹏 p7 为例，750V 电桩使用没有任何问题，但是 500V 电桩在电池剩余电量较多时，可能会充不了，猜测和电压有关。除了高速上，大部分旅游景点附近也有国网电桩和少量第三方充电，城市内自然不必多说，电桩到处都是，还是要表扬一下国网，没有国网，电车远程行驶的可能性为零。
我在国庆期间高速上充电基本没有排过队。
◆充电速率：电量低时，可以达到 60-80kw ，电量高时，20kw 左右，从 20%充到 80-90%，基本一分钟充一度电。
◆充电费用：全程总共花费 500 元，外加小鹏免费额度 60 度电，折合下来一公里 0.22 元。
◆电耗：电车续航太看天气了，以 p7 为例，下雨天高速顶着 120 开，电耗为百公里 20-21 ，晴天开只要 15 多点。
◆行程规划：这个是最重要的，也是开电车最麻烦的一点，用高德地图查看服务区，用 e 充电查看国网电桩分布，估算自己的电耗和剩余里程。
◆辅助驾驶：小鹏的辅助驾驶应该是国内第一梯队了，但是现阶段的辅助驾驶只能算是锦上添花，路面车少空旷的情况下，可以开启车道保持和自适应巡航放松一下，车多的时候，还得是自己开，而且辅助驾驶最高只能 120 ，还是觉得慢了点，当然这个是我的问题，我基本都是 125-130 左右开。

以上体验都是基于长三角地区。