自动驾驶真的需要路侧 MEC 吗?

2023-03-28 10:57:16 +08:00
 timeance

目前,有一种说法认为 L4 级以上的自动驾驶需要路侧辅助。但是,沿路部署相应的支持设备是一笔很大的开销,最重要的问题是这些公共设备的成本应由谁来承担,以及如何运营管理这些设备(参考中国铁塔和三大运营商的复杂关系)

MEC 是车路协同边缘侧综合信息处理中心(即边缘大脑),可分为路侧 MEC 和区域 MEC 。路侧 MEC 接收来自路侧感知单元、车载单元和控制中心的信息进行处理,然后通过 RSU 通信单元发送给车载终端。因此,路侧设备可以降低自动驾驶车辆的算力开销,同时也可以帮助交通部门更好地统筹调度,提高通行效率,减少事故发生的可能性。

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11 条回复
xuanyuanaosheng
2023-03-28 11:23:56 +08:00
这个应该是国家垄断的,纳税人承担,估计会有国企运营,大概率还是移动,联通以及电信,天津已经开始建了
debuggerx
2023-03-28 11:36:55 +08:00
个人觉得这个取决于对自动驾驶级别的定义以及期望。
如果对 L4 的预期是“接近于真人的驾驶水平和判断能力,但是真人处理不了的情况自动驾驶也可以处理不了,允许这种事故的发生”,那只靠车载的传感器和算力我认为就可以达到了,经过迭代优化甚至能够超过真人。
但是如果想要覆盖更极端的场景,只靠自身传感器获取的信息不足时,那就必然需要路侧 MEC 。但这已经是远超替代真人驾驶的需求范畴了,是个是否值得投入的问题。
timeance
2023-03-28 11:50:17 +08:00
@xuanyuanaosheng 公共设备肯定是要由国家主导,但是这个东西涉及到很多标准,真的很难推进
timeance
2023-03-28 11:50:50 +08:00
@debuggerx 没错,感觉不是短期的事情。起码是 5 年 10 年之后的了...
Baymaxbowen
2023-03-28 11:52:15 +08:00
@timeance #3 标准很多就肯定会统一一个标准
warcraft1236
2023-03-28 13:20:27 +08:00
v2x 只是一个方向,纯车端的方案也有
timeance
2023-03-28 13:38:19 +08:00
@warcraft1236 是的,现在纯车端的比较好做,而且也像 2L 说的一样,除非要做到更好的效果 那才可能需要 v2x
xuanyuanaosheng
2023-03-28 13:42:45 +08:00
@timeance 国家应该会定标准吧,这一块个人也投资不起来
varrily
2023-03-28 15:30:22 +08:00
这不成了铁路了。
shawnsh
2023-03-28 18:31:24 +08:00
智能公路了,还要啥汽车,路直接送到你家
warcraft1236
2023-03-29 09:25:44 +08:00
@timeance 好做?你是说相对 v2x 成本低吗?技术上来说,哪种方案都不好做

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