关于列车车票的问题，我脑子糊涂了，想不明白

[18115692244]

因为昨晚熬夜，凌晨 2 点去见了一个人导致睡眠不足，今天就感觉自己大脑很懵，想问题怎么也想不明白。

现在提出来大家帮忙想想是怎么一回事。

我买火车票，
A 起点站
B
C
D
E 终点站

我想买 B-D 的票，可是 12306 上面显示卖光。
查询了 B-E ，有票，但我何必要多付钱呢。

然后我单独搜索同一趟车的 B-C ，C-D ，B-E
都是有票的。

然后我就购买了 B-C ，C-D

问题来了，为什么 B-C ，C-D 都有票，
就是不可以直接购买 B-D

任何一段票卖光，导致不可购买 B-D 我能理解。

可是都有票的情况下，还不能买，我不能理解。

我想不明白

[aCodingCat]

@JayZXu #20 感谢科普，关于最后一段，有个小疑问，之前坐过从广西到北京的车，但是很明显广西的乘务员服务了全程呀，跟你说的好像有点不太对的上？

[18115692244]

@laoyur 春天来了，动物们。。。。。。

[zjuster]

全部自由分配的座位分配自然是运能最高的（对于热门线路来说），但运营效率在铁路运输方面不是唯一的因素，甚至都不是第一位的因素

作为公共事业重要组成的铁路客运，在铁路运能分配上，要考虑途经站点的座位留票、铁路局分配、大客流站点的运力保障，甚至要考虑到买短乘长造成的超载范围。

这个统筹是异常复杂的算法。假设临近开车前 N 小时，车票还没有收完的情况下，才能直接买 b-d 的票。

常见的就是 OP 的这种情况（要换位置的，你设想的理想情况是所有人都提交需求后，后端统筹分配车票，才可能让你不换位子，现实中当然不存在后分配这种可能）。

还有就是省内短途，在高峰期发售的时候，很难买到，一般过 3 、4 天才会释放短途车票的位置。


@mohulai 12306 会检查这个人的身份证，当前的所有车票是否有时间上的重叠，重叠自然就不让你买了。似乎没有别的限制。

[wxw752]

如果放开了随便买，很大概率我回老家一趟高铁坐下来，需要换十几次座位😁

[mxT52CRuqR6o5]

火车票的区间的规划没有那么动态，哪怕 B-C 、C-D 有同位置的空座都有可能不卖你 B-D 的

[cydysm]

@Damn 我未找到明确时间，因为此前我购买过 a-b b-c 的车票。
在回复你后，我尝试过购票。
1 、存在 a-c 的情况下，同一车次的 a-b 票会提醒冲突且不可再购买。
2 、存在 a-c 的情况下，不同车次的 a-b 票（时间上存在交集）会提醒冲突但可以继续支付
所以我认为是，时间存在交集的不同车次是可以购买，同一车次的 a-b b-c 不存在问题（因为可以车上直接乘车）

[Damn]

@cydysm 我刚刚尝试了一下确实可以同车次 a-b, b-c 接续了，买后程的时候提示已购本趟列车车票，系统按延长乘车区间办理，不收手续费，然后分配了不同的座位。
前几年我有过一次经历，确实是不可以这么操作的。最后是权限大的窗口给我出的这种票。

[cydysm]

@Damn 对的 我知道你说的情况，以前确实不可以。
我尝试搜过这种改变是为何，没找到铁总相关说明，但是有找到相关新闻 https://mp.weixin.qq.com/s/xLu_JClFMA4lX10F6UZgrw
可能因此升级了一下相关业务逻辑

[woyao]

看看票价[狗头]
B-C + C-D 的票价 > B-D 的票价

[TomPig0216]

@18115692244 老哥这部分细说哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

[JayZXu]

@aCodingCat 我的问题，说的有点绝对了
我上面说的这种情况在原来的慢车比较多，也就是多铁路局担当的情况。
现在高铁动车的话基本都是一个铁路局担当，处了少部分班次之外是不会产生乘务人员的变更的，不过防止司机工作时间疲劳，长途动车是可能会换的。
另外单个铁路局担当，随车服务人员都属于本铁路局，所以在自己的铁路局区间内，查票会更积极（毕竟关系自己的钱包····）

[mhine]

要照顾一下长途旅客的回家的路。你是买到了，B-E 的人永远买不到票了

[ThirdFlame]

@mohulai 现在已经放开了，可以接续购买同一趟列车车票了。

[opengps]

你可以先上车后补票

[kingjpa]

利益最大化。
如果是长途车，你买小站出发的票，永远都是无座。

[Ericcccccccc]

12306 每个站到另外一个站的票数是固定写死的. 区间票买不到的时候从起点 /终点看一般都会有

[also24]

@JayZXu #20
> 最后补充一点冷知识，同一列车，在跨省运行时，在不同区间由不同的铁路局负责（跟承运铁路局不是一个概念），主要区别就是车上的乘务员会更换成当地铁路局的。这个区间的收益由此铁路局拿（所以不同区间根据营收，对于检票的力度也不一样）。所以不同区间票的放票规则也有差异，跨区间的小站之间的票会更难买


前半段内容，几乎完全是错误的：
1 、铁路不在乎 “跨省”，在乎的是 “跨局” （相对的词是 “管内” ）
2 、车上的乘务员，属于客运段；车底则属于 机务段 /车辆段 /动车段
3 、一辆列车在 “跨局” 运行时，不需要更换不同铁路局的乘务员，全程由同一客运段担当
4 、普速列车或货车，以前在跨局时，可能会存在更换机车（连同司机）的情况，现在基本采取换人不换机车的模式
5 、不存在 “这个区间的收益由此铁路局拿”，一个简单的验证方式是，你可以查一下途径广深铁路的广铁管内普速客车票价，对比跨局车票价。（例如 K1231 对比 Z229 ）

[also24]

@JayZXu #31
> 我上面说的这种情况在原来的慢车比较多，也就是多铁路局担当的情况。
现在高铁动车的话基本都是一个铁路局担当，处了少部分班次之外是不会产生乘务人员的变更的，不过防止司机工作时间疲劳，长途动车是可能会换的。
另外单个铁路局担当，随车服务人员都属于本铁路局，所以在自己的铁路局区间内，查票会更积极（毕竟关系自己的钱包····）


1 、建议直接列举出存在乘务人员变更的例子，不管是高铁列车，还是普速列车。（注意，长途列车存在换班情况，但乘务员来自同一客运段的同一 “车班” ）
2 、长途列车，司机不是可能会换，是肯定会换，关键词 “跨局继乘” 、 “超劳” （上个月 G8363 还搞了个新闻）
3 、你一再提及的，乘务员针对管内列车加强查票是因为利益问题，我更倾向于是为了防检查，毕竟本局的领导出现在管内区间的概率会更高一些。（就我自己的体验来说，手持通勤票那段日子，没感觉到明显的检票力度差异）


另外，需要提醒一下，司机也称作 “机车乘务员”，而我们一般说 “乘务员” 时，指的是 “客车乘务员”。
所以，当看到类似 “机车长交路、乘务区段化” 之类的说法时，不要搞错了主体。

[xxb]

现在的人啊，就是喜欢跑题，文章的中心思想在第一段好吗！
评论跑偏太多了。
请展开凌晨两点的故事。

[18115692244]

@woyao 直接买 BD74.5 ，买 BC➕CD74 ，还少了五毛钱😓