分享下我对电车的观点

最近陆续看到了几篇有关电车的帖子，这方面我有过留意，分享下我的观点：

1. 汽车智能化是趋势，有电才能智能化。传统油车没有大电池，它的的没落是必然；增加了大电池的油车，跟增程式的油车又有什么区别呢？
2. 电池焦虑不是问题，快充普及后，加油三分钟与充电半小时没有本质上的去别，这点参考手机快充。3 年前对电车的批判普遍出现在里程焦虑上，现在电车满电的续航跟油车相差不大了；能一口气开五百公里以上把电池电量耗光的，势必要进行不短的休息时间，快充普及+有足够的充电桩后，休息时间与充电可以并行。这个点也很近了。
3. 智能化的关键之一是自动驾驶。l2 已经普及，在向 l3 演进，明年(24)会是 l3 井喷的一年。所以这里我有个观点：比亚迪没有未来。
4. 智能化后的汽车是快消品，不是耐用品。一辆电车，电池与智能化组件占成本的大头（应该有 70%，其中电池超过 40 ），这俩都是消耗品，尤其智能化组件（软件嘛，只要升级，势必卡卡卡，参考手机）。5 年后，消耗品需要替换了，但是换新的价值确实不如换辆新车了。

关于自动驾驶，讨论有没有用、能在多少场景下用、安全性有多少是没有意义的。只要跟消费者宣传我能在高速驾驶、我能记忆泊车，只要价格差不多，消费者肯定选择有这些功能的。

再具体地来讲，假如车分为内饰（直观看得见）、安全性（直观看不见）、车机系统（直观看得见）、电池电量（直观看得见）、电池安全性（直观看不见）等方面，等级分为 A 、B 、C ，其中 C 只满足基本要求。
那么，价格相当情况下，有些车把所有的选项对做到了 B ，有些车把看得见的做到 A 、看不见的做到 C ，绝大部分消费者是会选择看得见为 A 的产品的。

jacksonj297

2023-12-30 02:47:51 +08:00

@Takizawa 电车在美国就没看到有几辆，美国地铁公交高铁火车稀巴烂一天都能高速 160 码开个七八百公里。电费也不便宜 2 美元一度电，跟油价 0.9 美元一升油差不多。而且充电桩数量太少跟国内中西部一样。油价跟电费差不多的时候电车还有啥优势。还会有那么多人买电车吗？所谓的自动驾驶怠速时开空调不浪费钱油车也能安装。百公里加速 3 秒的电车和油车乘客坐着推背感也难受啊一般也用不到。

xmt328

2024-01-03 10:42:16 +08:00

先叠个甲，我自己家一台油车一台电车，各有各的适用场景，两者更像一种互补
关于第二点，电车不只是充电的问题，续航本身也是问题，油车不管是市区还是高速 500km 续航是基本，电车开个空调、跑个高速不说续航打对折，七折也有了，因此会增加进充电站的次数
关于第四点，油车耐用性有目共睹，怎么到电车这成快消品不光不是缺点还是历史的必然了？