分享下我对电车的观点

最近陆续看到了几篇有关电车的帖子，这方面我有过留意，分享下我的观点：

1. 汽车智能化是趋势，有电才能智能化。传统油车没有大电池，它的的没落是必然；增加了大电池的油车，跟增程式的油车又有什么区别呢？
2. 电池焦虑不是问题，快充普及后，加油三分钟与充电半小时没有本质上的去别，这点参考手机快充。3 年前对电车的批判普遍出现在里程焦虑上，现在电车满电的续航跟油车相差不大了；能一口气开五百公里以上把电池电量耗光的，势必要进行不短的休息时间，快充普及+有足够的充电桩后，休息时间与充电可以并行。这个点也很近了。
3. 智能化的关键之一是自动驾驶。l2 已经普及，在向 l3 演进，明年(24)会是 l3 井喷的一年。所以这里我有个观点：比亚迪没有未来。
4. 智能化后的汽车是快消品，不是耐用品。一辆电车，电池与智能化组件占成本的大头（应该有 70%，其中电池超过 40 ），这俩都是消耗品，尤其智能化组件（软件嘛，只要升级，势必卡卡卡，参考手机）。5 年后，消耗品需要替换了，但是换新的价值确实不如换辆新车了。

关于自动驾驶，讨论有没有用、能在多少场景下用、安全性有多少是没有意义的。只要跟消费者宣传我能在高速驾驶、我能记忆泊车，只要价格差不多，消费者肯定选择有这些功能的。

再具体地来讲，假如车分为内饰（直观看得见）、安全性（直观看不见）、车机系统（直观看得见）、电池电量（直观看得见）、电池安全性（直观看不见）等方面，等级分为 A 、B 、C ，其中 C 只满足基本要求。
那么，价格相当情况下，有些车把所有的选项对做到了 B ，有些车把看得见的做到 A 、看不见的做到 C ，绝大部分消费者是会选择看得见为 A 的产品的。

wy315700

2023-12-29 11:16:33 +08:00

@lvye
我觉得遍布全城的慢充才是电车的未来。
现在用快充或者换电依然是用油车的思维在补充能量，即把能量用完以后，去专门的地方，一次性把能量充满

这个和电池随用随充优点就完全背道而驰了，电车补能的方式应该是随停随充。如果每个充电位都能普及 16A 的插座的话。那就不存在电量焦虑了，一辆车平均下来每天停着的时间是超过 20 个小时的，16A 的话差不多能冲进去 60 度电了，你在办公室会焦虑手机电量么。少数出租车等需要一直开的场景用快充覆盖下就是了。

就和 iPhone 上 MagSafe 的理念一样，随用随充，随充随用。

lvye

2023-12-29 11:29:31 +08:00

@wy315700 #121

是的，现在充电桩还不够多。如果小区、农村自建房、公司停车场和公共停车场能支持充电，已经能满足大部分人的补能场景了。然后再补充加油站一样的快充、换电站，基本上可以解决补能的问题。

农村很多都是自建房，搞家充反而更方便和实惠，预约晚上充电也可以解决电网的压力，现在国家推新能源下乡也是这个目的。

feather12315

2023-12-29 11:46:17 +08:00

@lvye #120
如果每个企业都像你说的那样投入哪块就可以做成哪块，也就不存在其他企业什么事情了。

这个问题我观察过，也思考过，我表示很悲观：这种事情发生是一个极小的事情，近年来转型最成功的也就纳德拉领导的微软了，往上数还有郭士纳领导的 IBM 。
我觉得这个问题的答案是：公司大了后，做事远不如站队重要。
CEO 想要破局，比较轻松的方式是全资收购或者投资，并让其保持独立运营，一旦介入管理，我对能做成表示很悲观。

Cccczzz7

2023-12-29 12:13:16 +08:00

“3. 智能化的关键之一是自动驾驶。l2 已经普及，在向 l3 演进，明年(24)会是 l3 井喷的一年。所以这里我有个观点：比亚迪没有未来。”
这个很有意思，有没有可以论证的证据呢？如果是在零几年，David Sokol 还没来考察，巴菲特还没来投资的时候说比亚迪没有未来可信度还是比较高的，那时候就是车的前脸抄一样，后面再抄另外一辆；现在的比亚迪，热销款也不缺，供货能力也不差，每年都招人，深汕合作区也投产了，没有未来的理由是啥？工程院和研究院也招 F 类博士，待遇也还可以。
而且将来最先研发这项功能的团队并不一定能够立马落地，目前的无人驾驶在国内的场景很多都是封闭园区和少数开放测试路段，最后要直接开放上路肯定是要过审的，那比亚迪一有纳税，二有解决就业，三还带动地区发展，那不是有助于过审？

feather12315

2023-12-29 12:18:56 +08:00

@Cccczzz7 #132
如果你留意下就会发现，l2 已经没啥宣传新闻了，而且半年前出的五菱宝骏 10w+就配备了 l2 ，说明 l2 已经是标配了。
至于 l3 ，今年年中以来有大量的记忆泊车、高速自动驾驶、特斯拉 copilot 等与 l3 有关的新闻出现，结合 l2 与电池的发展来看，应该也会在 3 年内落地。
至于比亚迪，比亚迪董事长前段时间不还喷自动驾驶么？更具体的原因参考#127 。一言以蔽之是比亚迪没有软件基因。

feather12315

2023-12-29 12:25:45 +08:00

@Cccczzz7 #132
还有一点参考现在的手机：如果承认汽车智能化是未来，承认消费者（强调）注重的汽车核心是看得见的体感而不是看不见的电池安全性、电机转速等，那么智能化后的汽车核心是自动驾驶、智能座舱。

比亚迪的核心是看不见的三电，关键是它有的其他家也不会差太多，它没有的自动驾驶与智能座舱，只能来自其他的供应商。一如手机的芯片，它家有的其他家也会有，只有自研的自动驾驶与智能座舱才能打出差异化竞争力，没有差异化就卖不出加个。

lvye

2023-12-29 13:49:00 +08:00

@feather12315 #127

从智驾到自动驾驶，现在没有哪家说一定能成功，哪怕特斯拉也遥遥无期。最领先的智驾公司比刚上智驾的公司，可能只领先一年左右。

投入并不一定会成功，只能说比亚迪有更多的弹药，在马拉松式的自动驾驶路上，也比其它公司有更多的试错机会。

比亚迪还有一点就是自研比例非常高，可以很好地管理成本和车型上市的节奏，并且已经具备 20 万以下市场的“定价权”了，比亚迪降价，其它同类型的车也必须跟着降价，不然份额就会被蚕食掉。