分享下我对电车的观点

[feather12315]

最近陆续看到了几篇有关电车的帖子，这方面我有过留意，分享下我的观点：

1. 汽车智能化是趋势，有电才能智能化。传统油车没有大电池，它的的没落是必然；增加了大电池的油车，跟增程式的油车又有什么区别呢？
2. 电池焦虑不是问题，快充普及后，加油三分钟与充电半小时没有本质上的去别，这点参考手机快充。3 年前对电车的批判普遍出现在里程焦虑上，现在电车满电的续航跟油车相差不大了；能一口气开五百公里以上把电池电量耗光的，势必要进行不短的休息时间，快充普及+有足够的充电桩后，休息时间与充电可以并行。这个点也很近了。
3. 智能化的关键之一是自动驾驶。l2 已经普及，在向 l3 演进，明年(24)会是 l3 井喷的一年。所以这里我有个观点：比亚迪没有未来。
4. 智能化后的汽车是快消品，不是耐用品。一辆电车，电池与智能化组件占成本的大头（应该有 70%，其中电池超过 40 ），这俩都是消耗品，尤其智能化组件（软件嘛，只要升级，势必卡卡卡，参考手机）。5 年后，消耗品需要替换了，但是换新的价值确实不如换辆新车了。

关于自动驾驶，讨论有没有用、能在多少场景下用、安全性有多少是没有意义的。只要跟消费者宣传我能在高速驾驶、我能记忆泊车，只要价格差不多，消费者肯定选择有这些功能的。

再具体地来讲，假如车分为内饰（直观看得见）、安全性（直观看不见）、车机系统（直观看得见）、电池电量（直观看得见）、电池安全性（直观看不见）等方面，等级分为 A 、B 、C ，其中 C 只满足基本要求。
那么，价格相当情况下，有些车把所有的选项对做到了 B ，有些车把看得见的做到 A 、看不见的做到 C ，绝大部分消费者是会选择看得见为 A 的产品的。

[NewMoorj]

跟他们讲没意义啊，他们的认知还在五年前，这个也根本不需要讲，等他们换车自然会去了解的

[phrack]

我的看法是我两万块买的二手车能开 10 年我就不会只开 9 年

[ZE3kr]

我不觉得电车的供电能力就比油车强，如果真要比，很可能是更弱的。我普通的汽油车的 AC 能提供 200W 供电，小冰箱或者几台 MacBook 快充都没问题。汽油房车的话发动机可以给厨房、热水器等大功率用电的设备同时供电。纯电动房车我还没见过，或许有但我估计拿电池炒菜洗澡肯定很心疼电。此外智能化又需要多少电？ iPhone 的处理器比大多数电车要强，iPhone 的智能化程度也更高，但电池比所有汽油车都小。

“能一口气开五百公里以上把电池电量耗光的，势必要进行不短的休息时间” 这也是错的。因为只要除司机外还有一个会开车的，油车就可以轮流无限开下去，根本不需要停。我们最近刚操作过，1000km 的路程几乎不需要停车的。

不过话说回来，未来肯定还是电车的。但现在我不觉得电车可以做到到吊打油车。

[VpT48HMA7IUxY59s]

@opengps 不努力只能普及人均百万了，马云穷光蛋，我的破锄头最有未来哈哈哈。楼主既看不懂帖子也没独立思考能力，更对新能源政策、未来规划、发展现状一无所知。

[imsoso]

不是，真就云·评测啊

[timeromantic]

你的观点在未来会怎样不知道，不过当前你就是在胡说八道

[chendy]

楼主你但凡多试驾几个车，多来我们汽车厂拧几根螺丝都说不出这种暴论…

[allgy]

标题一起，就开始胡说八道起来了

[Carlgao]

冬季续航动不动就打骨折，要这玩意儿干啥用，要是需要智能化，难道是手机电脑不够智能？

[dapaoge]

@kiroter 对对对, 么界基本的麋鹿测试过了吗? 后面哈尔滨也有网友纯电跑了, 成绩好吗?

[wanguorui123]

电车=智能手机
油车=功能机

[bianhui]

电车就是玩具，除了车机自动驾驶，本质就是大号的奥迪双钻雷速登，并没有什么优越感。保洁大妈拿到融资也能造车。传统油车确实也有不思进取的地方。但无论怎么样，电车都不是未来，过渡罢了。

[SomeBodsy]

现在大部分人 2000 块的手机都舍不得换，20w 的电车怎么可能年年换新

[feather12315]

@ZE3kr #103
我先思考过这点，之前也认为油车加个大电瓶就行。但如果油车增加了大电瓶与能提供稳定的供电，为什么不上增程式呢？油车的动力结构注定加个比电机贵（动力输出 + 大功率发电机 + 大电池，电车只需要 更大功率的发电机 + 更大的电池）。
我的思考结论是这是基于成本上的考虑，对于消费者来讲：同样嗲功能，价格便宜才是好。


你说的这种场景是比较罕见的。电车的场景是私家车，常见的场景是短距通勤 + 节假日长距离。
电车在短距通勤比油车有更好的表现（低速行驶省钱）。

至于长距离，因为是私家车，比较难出现多个司机在同一辆车的场景。长距离势必意味着中间需要比较长的一段时间休息（一次行程 500km ，中间需要一段时间休息是个很正常的状态），只要后续能达到十分钟快充 200km ，电量也不会是问题。

所以电车是针对单一场景下的，不能用通用的角度来思考。
这就如同在使用上，我不认同 l4 比 l3 更好一样，这个内在逻辑是：除了出租车场景外，什么样的场景下才会有 车内有一个乘客而这个乘客不是司机？如果是不会开车的人，这人为什么不打车呢？

[codingguy]

@spatxo #39 房子是刚需，车不是呀

[tracebundy]

20W 是快消品，来到了迪拜论坛？

[ktqFDx9m2Bvfq3y4]

@ZE3kr #103

我 1100KM 回老家每年都至少一次，都是我一人开，中间除了加油上厕所吃东西，没休息过。30 分钟的休息是不可能的。如果车子能智能驾驶，那更不需要休息。

[ma836323493]

6 万你能买一辆不错的油车， 而电车只能买 300 续航虚标的电车

[wy315700]

@ZE3kr
电车 7KW 对外放电了解下。可以外接两个 16A 的插座

现在有很多增程房车了，供电能力非常牛逼。传统房车差不多就 4 度电，一晚上空调就没了。发电机充电一小时差不多业也只能冲 2 度电。新能源房车直接给 40 度电池，随便用。增程器充电也直接是 100KW 级别的。

[lvye]

1. 要智能化，需要重新设计架构，但是要兼顾补能弱点，增程可能是会存在很长时间的技术
2. 汽车快充和手机快充最大的影响是电网容量，现有的电网容量不可能支持所有需要充电的新能源车同时快充，所以换电的确是一个很好的补充
3. 智能化需要投入大量的人力和物力，是持久战，BYD 是新能源车企中为数不多盈利颇丰的企业。至于智驾，可以看《解密比亚迪智驾战略》： https://36kr.com/p/2319164080521600 ，比亚迪其实已经布局了
4. 准确来说，三电是大头，碳酸锂价格在下降，单独拿电池来说，其实占比在下降。对企业来说更大的投入其实是研发投入，新技术的研发，以及智能座舱、智能驾驶的投入

明年各家都会开始卷智能驾驶，但是自研的投入可能会拖死不少企业。也可能会出现类似智驾领域优秀的供应商(例如地平线，小鹏智驾输出)，让大家在这方面的差距没有那么大。