电传动自行车的可行性

[bobguo]

国内电动车普及率越来越高，并且自行车这块没太大的市场，来来去去就那么些配件有点无聊，萌生了电传动自行车的想法

1. 这台自行车没有电池，顶多有一些大电容作为缓冲

2. 这台自行车脚踏和前后轮是解耦的，只是驱动一个发电机

3. 发电机通过电线驱动前轮或者后轮的轮毂电机

这样就完全绕开了链条传动和外置变速器，车速、扭矩 和 踏频 完全解耦，脚踏只负责功率

这样基本用的都是电动车的配件，也能充分享受电动车市场的规模效应

这样的车，可以通过电机的控制逻辑，做一个低速高扭，高速低扭的线性逻辑，实现电子化无极变速的 CVT 效果

目前和一些人讨论，主要是脚踏发电效率民用的可能只有 80%，轮毂电机低速效率也可能只有 80%，这套基于电的传动系统最终轮端效率只有 60%

但是是否这个效率可以为这样的场景做一些定制化设计提升？由于不是这个专业的，也不知道去哪找人聊，发到这里蹲蹲专业人士的建议

[GuluMashimaro]

自己想象出来的需求

[Gehrman]

能连续改变牙盘大小就能做到 CVT 了吧。

[Ayanokouji]

大疆好像有这么款类似的产品，搜一下，很贵

[bobguo]

@BYDH ?????

[bobguo]

@imyoungboy 能量守恒，车速和踩踏输出的功率有关，中间又没电池

[bobguo]

@GuluMashimaro 自行车 cvt 怎么可能是想象出来的需求，只不过电传动方案目前很少有人提，但是机械 cvt 不要太多

[bobguo]

@Gehrman 机械 CVT ？

[xxpandxxp]

大疆的这个自行车嘛？
https://www.bilibili.com/video/BV1x7taefE25/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click

[cmlhaha]

感觉市场很小。运动用户追求低重量，追求省力用户会去买助力车或者电动车。考虑到生产成本、维护成本没想到什么样的用户会选择这种。

[Gehrman]

@bobguo
对，再加上电容、发电机、电机。
通过算法控制电机介入时机和输出，以及牙盘的大小。
这样对目前自行车的形式改动较小，主要的难点应该在牙盘和算法上。

“这样的车，可以通过电机的控制逻辑，做一个低速高扭，高速低扭的线性逻辑，实现电子化无极变速的 CVT 效果"

[whathappen]

@xxpandxxp
@Ayanokouji

这么多人都看不明白吗？ OP 说的不是电助力，是纯纯的用人力发电后，再用电去驱动电机。

[voids]

@BYDH 我同意这一楼的说法，用发电机转速控制电机输出功率是不错的想法。驱动车辆还是需要电池的，只靠发电机和电容恐怕无法满足不同骑行场景下驱动功率变化的需求。

[Gehrman]

@bobguo
可变半径牙盘之前已经有人玩过了
https://www.163.com/dy/article/EUCIM1A10511UP25.html

[yfmir]

你要是能解决这问题估计得给你颁个奖了
力->电，电->力 都是有损耗的，在不外加电池的情况下纯纯的负优化

[bobguo]

@yfmir 有没有可能比亚迪已经有了，只是看不上自行车市场

[bobguo]

@Gehrman 机械 CVT ，有人做了，和摩托车，汽车上的 CVT 原理类似，四个钢盘夹一个皮带。但是可能损耗有点大

[voids]

@bobguo 我觉得不可能，比亚迪官宣第五代 DM 热效率 46.06%

[bobguo]

@voids 那是纯发动机，和发电机，电机效率不是一个参数。印象发电效率能到 95%

[voids]

@voids 传统车企内燃机热效率在 25%～ 35%区间，取中间值的话，比亚迪的电控技术对驱动效率的提升也在 60%左右，符合前面讨论的力转电，电转力转换折损 80%*80%=64%这一结论

[bobguo]

@voids 内燃机热效率比亚迪做到了 46% 量产，内燃机效率是指发动机 机械能/燃料热值 的比率。而发电机效率是 发电量/机械能 的比值，目前查到的资料最高是 95%。电机是 机械能/电能 的比值，目前查到最高是 98%。以上数据均不知道是在什么条件下达成的，但如果都装自行车上。从脚踏的机械能到最终驱动轮端的效率是 95% * 98% = 93%。还是那个问题，是否可以在自行车上达成。