电传动自行车的可行性

[bobguo]

国内电动车普及率越来越高，并且自行车这块没太大的市场，来来去去就那么些配件有点无聊，萌生了电传动自行车的想法

1. 这台自行车没有电池，顶多有一些大电容作为缓冲

2. 这台自行车脚踏和前后轮是解耦的，只是驱动一个发电机

3. 发电机通过电线驱动前轮或者后轮的轮毂电机

这样就完全绕开了链条传动和外置变速器，车速、扭矩 和 踏频 完全解耦，脚踏只负责功率

这样基本用的都是电动车的配件，也能充分享受电动车市场的规模效应

这样的车，可以通过电机的控制逻辑，做一个低速高扭，高速低扭的线性逻辑，实现电子化无极变速的 CVT 效果

目前和一些人讨论，主要是脚踏发电效率民用的可能只有 80%，轮毂电机低速效率也可能只有 80%，这套基于电的传动系统最终轮端效率只有 60%

但是是否这个效率可以为这样的场景做一些定制化设计提升？由于不是这个专业的，也不知道去哪找人聊，发到这里蹲蹲专业人士的建议

[rrfeng]

10% 的损失不可接受。

控制重量的情况下发电+电动机能干到 90% 的效率我觉得能拿诺贝尔奖。

[bobguo]

@rrfeng 敢问主要难度在哪里，我最想咨询的就是这个

[bobguo]

@rrfeng 另外，我愿意用 10% 的损失换一个 cvt ，再加一个随时通过插电池能变电动的能力。但是损耗再大就难顶了，哈哈。

[ltq918]

极致轻量化，小下坡储能、颠簸储能、顺风储能、等红绿灯空登车储能，然后用于顶风、小上坡助力应该可以。额外支持可连接充电宝，提供 20~70Wh 能量，随处可充电似乎比人力更适合作为首选，人力作为混动补充

如果纯为了变速，感觉不如使用机械 CVT 实现有效率，你可以尝试将两个直流电动机并联，你可以非常容易的感受到能量的损失

[bobguo]

@ltq918 这个方案很多，弄个轮毂电机就可以了，手动切换是动能回收还是释放能量助力，现在很多电动车都有这个能力。从目前和 V 友们的讨论来看，可能机械 CVT 更实际一些。

[CaffreySun]

完全不了解 CVT ，所以我想问个和 CVT 无关的问题：谁需要这么一台电传动自行车？

[lzZzeucJri6FcR0o]

看了这么多 op 评论，我深度怀疑题主有没有骑过自行车，或者骑行超过 10 公里，测过心率和爬坡

[rrfeng]

@bobguo
不是专业的，但是你说的 95% 发电效率是指大型发电机组，可以回收余热重复利用，小型发电机不太可能有回收装置，不过考虑的是动能转电能，没找到相关资料说这个有多少。

[bobguo]

@djasdjds 怀疑我对停车变速或者爬坡变速是伪需求的，或者怀疑对 cvt 是伪需求的， 麻烦先看下题目补充的内容，以及了解下中置变速，变速花鼓等信息。或者多去了解下机动车的组成结构。如果只熟悉现行自行车那套，确实很难理解我为啥会有这些想法。