究竟从什么时候开始，出现交通事故第一时间是找车厂追责？

[0631Alex]

看今天很热的 su7 事件有感，近年好像新能源势力一出事故，似乎就要带上品牌 tag 追责，也许是因为这样更有热度？
印象里最早好像是“tesla 刹车失灵”系列事件带起来的这种风气，不知道还有没有更早的了。油车似乎很少这样。

[zfy941]

感觉 80%都是智驾惹的祸
也是电车开始 把智驾大吹特吹的

[0631Alex]

@zfy941 #1 也许就是智驾+门把手不合理+电车碰撞自燃，让现在出事了第一时间想的不是驾驶员操作不当，而是去找厂商的麻烦吧

[LuckyPocketWatch]

之前的油车，能准确的定义“该事故是否由设计缺陷导致”，历史上由很多车祸都是因为设计缺陷导致的，很多厂商都被追责了，但绝大多数事故，都是可以排除设计缺陷引起的

但问题是，现在的智能驾驶，如何定义设计是否存在缺陷，该缺陷是否导致此次事故？

简单的说，以前的机械车，厂商的责任只有“有”和“没有”两个状态；但现在的智驾缺无法准确的定义智驾在事故中的角色。既然无法 100%排除智驾的因素，那。。。。。。

[wyntalgeer]

大概是从车厂需要推广时，安全是个永恒的话题事故永不可避免，争不出个 123 的。但话题热度是需要炒的，你懂我意思

[longzcxx]

应该是从 Tesla 开始的吧

[WDDou]

@LuckyPocketWatch 智能驾驶始终是辅助驾驶，而不是无人自动驾驶，自己把命完全交给系统，出事了怪车企？

[JimLee0921]

大致是菊花每次这种事情都当鸵鸟吧

[hefish]

这都双脱手了，也怪智驾啊，智驾只是辅助驾驶吧， 手还是要抓住方向盘的吧。。。

[LabJo]

从友商炒作特斯拉刹不住开始吧，回旋镖了

[paopjian]

有没有可能, 以前车出事先找 4s 店的事,再找车企的问题, 现在车企自己下场营销了, 声势大到人人知名, 那出事了肯定就开始赛博追责了.

[SenLief]

网友都是唯恐天下不乱的主，最后都是保险公司承担的。

[hehe5120]

每次事故会推动厂商做一些改进，可以说车安全性的提高一部分来自于设计和实验，一部分是用户血的教训换来的，希望厂商能积极改进，正面面对每一起安全事故。

[chxf]

疯狂营销，天天霸道总裁低调亲民，脑残上头买买买，只不过跟电子产品只要钱稍微多个要命。
再说不是出事全网维权怎么成刁民胡搅蛮缠白莲花呢。

[sunchaoylq]

假如我是卖油车的，肯定想尽办法推波助澜。各位细品。

[vaily]

是啊，开车这种事第一责任人不永远是驾驶员吗，正常情况下；选择相信智驾就要为自己的行为负责；所有说到底还是认知不足？

[cxh116]

油车这么多起召回，就是怕追债厂家。

[Artpop]

@sunchaoylq 如果我是卖新能源的，一没底蕴，二没经验，怎么让人买我车呢？肯定不能像燃油车这么蠢，说自己是辅助驾驶，我要说自己是智驾，虽然大家都是 L2 ，但我就是 L2.99999 ，反正撞击前一秒退出智驾就好了，智驾怎么会有问题？

[wegbjwjm]

你宣传一下撞一下就有可能原地火化试试？

[Morgan2]

智驾 这种还不成熟的技术，能够以 100 多公里的速度行驶本身就是有问题的。
我不反对技术的发展，但是技术的不成熟到成熟是渐进的，对其限速也是必要的。
限速无法避免悲剧，至少可以有效的减少悲剧

[wolfie]

利己 + 某厂商入场