这两天刷到好多人发 小米汽车事故这个事情

[tanszhe]

这两天刷到好多人发小米汽车事故这个事情，感觉有点奇怪 以前基本上很少刷到汽车事故的信息
以为是没有事故发生吗？
我还去搜索了一下 每年死于交通事故的高达 6w
每天都有几十上百起致人死亡的交通事故

看来小米真的火了

[tanszhe]

现在是不是可以抄底小米股票了？

[huhu222]

@ztstillwater #5 特斯拉也这样吗?

[clf]

@tanszhe #41 好思路，这就看看股价（

[cnkuner]

@foxkiller #18 但是 su7 是有机械开门的，不过要用一点劲推。

[liahu]

@ynxh 反正现在就一群人搁那带风气，推给车企，理性看待问题的人都不可能带风气的，那都是谁在带呢。说不定是❀粉🤡

[sunice]

让我想起当时小米 SU7 前挡风玻璃采用三层镀银设计，原本说是提升隔热效果，但却导致手机信号不佳，最后偷偷换回去改回去。最讽刺的是，在发布会上，小米还高调宣传这一设计，质问为什么其他厂商不做，仿佛只有他们最聪明，其他人都不懂。但事实证明自己才是小丑。
最可怕的是，这样的 SB 决策居然无人阻止。小米的汽车工程师肯定知道这种设计不可行，但我估计他们没有话语权；测试工程师即使测出了问题，但我估计他们也没话语权。这说明小米在整个产品研发流程上就存在严重问题，关键决策并非由汽车行业的专业人决策，都是一些草台班子决策的。最终酿成这样的笑话。
写这么多我只想说明第一代的产品尽量还是少买，尤其是小米，很可能被当作测试工程师来填坑。电子产品还好，不好就换吗，但是人命关天的东西入手前还是谨慎，待它成熟先

[jmania]

这个就是高流量的反噬

[SouthRiverMatt]

要笑死人，NOA 提示「注意障碍」后已启动减速。约 1 秒后，驾驶员接管，NOA 功能退出了。车上的三人都死了，托梦告诉家人车门打不开吗？事件本身就没有弄清楚，不去找交警警察追寻事故缘由，先来找车企的锅，以后路上出车祸死人了，都让车企赔呗，也不用交警和保险了。

[jheroy]

@cmdOptionKana 汽车在送检的时候就会测试，必须要做到在碰撞后车门是关闭状态，而车门的锁是打开状态。 至于怎么实现， 可以车门有专门电源驱动， 也可以在检测道碰撞瞬间和撞烂这段时间内实现开启车门锁，自动控制系统可比人反应快，0.0 几秒都够用了。就是后面那种实现可能在高速情况下失效。

[chairuosen]

@ynxh #40 "车主直接造谣说从来没联系过他们？" 那是她妈说的成立的事故处理团队没联系过他们家，不包括车祸发生后 1 分钟那个给车主的电话。别啥玩意都说造谣

[Lpmvb]

关于这起事故的一些思考
1. 责任问题：
当前阶段，辅助驾驶事故从法规上来讲，驾驶员是第一责任人；
存疑：路政施工是否尽到提示的责任？如果是临近 200m 才提示，路政也有责任
2. 赔偿问题：
保险这种情况下只能适用于座位险，一般 10w 以内（我自己的才 2w ）

作为司机，应该尽量把安全交给自己

[Bootis]

@sunice 典型被洗脑，交付的 20w 辆目前就那么一个人说有信号问题，剩下的都是聊天记录说，起码我是车主没遇到过信号问题，而且后续问界也加上了三层镀银也没信号问题

[catazshadow]

V2 这种被墙掉的网站也算在小米水军的 KPI 里吗

[thomasyxy]

只聊事故相关的部分：
1. 智驾在发现前方施工障碍物后第一时间减速通知驾驶员接管，这部分从法规上来说没问题，非要说什么留给人的反应时间不足是不成立的，驾驶员在使用智驾的同时应尽到观察随时接管的责任
2. 驾驶员责任最大，非车主本人使用智驾，99%估计没有按法规确认过协议并学习智驾操作的流程，直接使用智驾后接管出事
3. 车主在事故中没有责任，最多就是借车时没有告知智驾的使用限制
4. 小米的问题是在于提供智驾时没有验证驾驶员身份，大部分车企其实也没有这一步，但是问题发生了就可能会有连带责任
5. 道路施工方大概率会有一部分责任，现在完全符合规范的施工布置的太少了，至于有多少责任就看做的是不是太离谱了

[totoro625]

@ynxh #40
1. 没事故是都有智驾，出事故就强调标准版？警方都没通报就说驾驶员脱手脱脚不专心驾驶，有洗地嫌疑
就凭小米行车记录那一个分心一个脱手记录吗？
推荐车评员测试一下脱手多长时间会自动退出以及分心/脱手多长时间会再次警告
没有 2 次及以上分心/脱手记录，凭啥臆想驾驶员脱手脱脚不专心驾驶？就凭驾驶员不能开口说话吗？

2. 大家说的都是车外门把手不是机械开关，机械拉杆位于车内隐藏位置
当大家强调机械把手的时候都是在说：A. 车外门把手无法机械打开，设计上直接没有车外物理开启方式； B. 车内物理开启方式不在传统位置，驾驶员、乘客、包括救援人员，都得找。你可以说驾驶员知道怎么开启，但是你不可能对每一个乘客教导如何拉动物理拉杆，你也不能指望救援人员恰好知道怎么开启物理拉杆

3. 小道消息建议直接拉黑信息源，男主又不是司机怎么可能知道刹车有啥问题

4. 自燃版本已经过去了，现在都说爆燃了，因为都认为起火速度太快了
另外宣传的时候说是电芯倒置技术，碰撞的时候又说是标准版没有，给人的感觉就是在安全配置上减配
安全配置可以没起作用，但是你现在告诉大家，低配不配，属实有些失望
营销的时候“有些事故明明可以避免但还是发生了”，出事的时候这就是回旋镖

5. 支持造谣直接抓，理性看待车主、购买者、驾驶员的关系，理性看待车企的回应

6. 最后，应该是 3 个女生？
碰瓷车企跟我们所有人都没任何关系，理性看待车主维权不需要任何粉丝或黑粉站队支持，一切皆有法律审判，但是车辆的安全跟每个购车者息息相关，电车的发展与每个购车者息息相关

例如，国家强制规定：A. 必须要有碰撞/断电自动解锁车门； B.车外必须设置物理门把手； C. 电池起火时间延长到半小时
我想这样大家才能更加放心大胆的支持电车的发展

[0hey0]

@sunice 这个镀银的建议你再好好看看，否则就像个小丑🤡出来闹笑话

[TechOrange]

@catazshadow 毕竟很多人买了小米股票... 40 楼分析的还算客观，等待后续调查结果

[ZhangT03023]

其他牌子出事不也差不多么，最搞笑的我记得是之前问界出事的时候，还有人群发短信通知😄😄😄

[TsubasaHanekaw]

死了三个人,保险只赔车损或者买了座位险的部分,除驾驶员外另外两家肯定跟车主打官司要赔偿

[levn]

流量又不是自然的