疑问：汽车的前后左右，为什么不加一层类似充气轮胎的保护措施？

[dbfox]

虽然图有点丑：



但是丑不是重点吧？

哪怕只有 10CM 厚度充气囊的保护，在撞击中也会有很好的保护效果吧？

[chairuosen]

@dbfox 高速碰撞下，钢架子跟纸盒一样，那橡胶就跟棉花糖一样了

[Halry]

@dbfox 不行呀，你开车速度只有 1-20km/h ？

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请搜索 “行人保护”和“压缩盒”，都是比你这个更高的措施！

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碰撞测试的速度大家自己查吧，别以为 5 星的车就能高速随便撞。

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在高速碰撞的情况下，橡胶的压缩盒和金属做的没有可比性。所以大家说你的是碰碰车。

汽车的都已经用金属来做你这个东西！而为了怕金属太硬，撞人不好，又开始了行人保护的研究。

[mengli]

有种进民科吧的感觉

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修正下关键字:
溃缩盒

[lcxz]

高速撞击时这些保护措施用什么支撑？而你所说的保护措施在撞击时起到多大作用？

马自达加这个能不被解体的命运？

如果人被撞这个保护措施能减多少伤害？

安全驾驶才是根本

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《冲击溃缩区加笼式车身才安全》
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-163-37312137-1.html

上面这个应该能看明白。

[NCE]

因为一辆车的生命周期中，车祸还是占少数的。

如果装这个，谁买单？

[NCE]

除了卡车是可以直接撞死外，一般的轿车都是二次碰撞玻璃和 A 柱撞击+摔落致死。

[msg7086]

现在的车身本来就是做保护的。
你去看看很多日本车，都是用精心设计的工程塑料+钢结构来代替你说的充气轮胎。
几十年前就已经在用了。
然后速度高到一定程度的时候，什么设计都没用了。
速度除以碰撞时间就是加速度。
加速度超过一定数值人就挂了，加再多的轮胎也没用。

最后，撞车本来就是小概率事件。
与其提高撞车以后的生还率，其实降低事故概率更实惠一些。
这也是为什么飞机上不配备降落伞的原因 —— 成本大大增加，千年才用一次，而且还是在非常特殊的情况下才一定概率有用。

[fkbd]

橡胶和气垫是不能减少多少冲击的（高速中几乎可以忽略），反而是会引起震荡波，让人的内脏受伤。现在汽车采用的都是头部较脆的材质，是因为材料粉碎时能释放掉更多的压力从而保护车内的安全，现在的技术效果其实更好的选择。

[zanpen2000]

@Quaintjade 哈哈哈哈，看一次笑一次，哈哈哈哈哈

[revlis7]

其实普通的车祸（比如绝大多数的城市道路）并不会引发乘客生命危险，出人命的要么是超速、要么是超载或者就是超大型车辆的事故。

[CheungKe]

@dbfox 看 f1 就知道了，为什么人没事。你要车，还是要人。

[Daddy]

日本车，为什么没人提？
那些爱国车神不是说日本车纸糊的，要买全是钢铁的大众吗？

[kozzen]

汽车对行人主要的威胁还是撞倒后碾压伤害或撞飞后落地造成的伤害，重点不在撞的那一下。因此这个装置对保护行人的效果不会太明显。

[banewu]

并不是所有人手机都用手机壳，你手残有手机壳都没用

[railgun]

保险杠就是这个作用啊