为什么提到自动驾驶的都是电动车？

[nullcoder]

因为自动驾驶特别耗电吗？能有多耗电？
有开过特斯拉 Model 的吗？

[bellchu]

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[pqee]

围观 @zj299792458 真·智障，电动车百公里加速很弱，哈哈哈哈哈哈哈

我知道国内比亚迪混合动力车主都把自己的车当超跑来开的，加速那叫一个猛。

[welling]

哈哈哈，第一次看到有人说电机加速比内燃机慢的。25 万的比亚迪混动吊打大部分豪车

[pqee]

大家别和 @zj299792458 争了，去看看他的发帖回帖记录就知道了，这是一个大学读“市场营销”专业的辣鸡码农（原谅我用了辣鸡两个字），还跟别人讲高中物理？你高中读的是文科吧？


回到论点上，无论是国产 30 万的电动车，还是百万特斯拉，论加速性能都秒杀同价位内燃机车，当然，特斯拉也有缺点，极速不够高，Model S 也就两百左右，还不能坚持太久，电池容易过热。我查到的保时捷加速最快的车是 918 Spyder，跟 Model S 一样是 2.5 秒，但是一台购买十辆特斯拉了。

纵观你说的那几句话，在不会争论的程序员面前确实很有杀伤力，但又经不起推敲，从营销的角度看也是很失败的。

[dot]

@fhbyljj 谷歌用雷克萨斯 RX 测试就能代表内燃机比电动机好控制？
我说的精确控制，对于内燃机和发动机的精确控制，换个角度来讲，你觉得影响内燃机工况和电动机工况的因素谁多？
我说的爆发力强，你开过电动车么？没开过的话也看过电动车的百米加速度吧？
V2EX 的下限啥时候这么低了，出现一些个只会说下限却拿不出论据的玩意儿。

[dot]

@zj299792458 我的物理就不劳您操心了，没开过电动车的，建议看看车评。

[tyfyc]

这楼歪的，讨论了半天一个其实根本不用讨论的都可以算是常识性的问题。
其实楼主的疑问很好回答，因为电动车其实简单啊，电脑好操控啊。国内一个大的主机厂下面得有多少小的零部件厂数都数不过来，大大小小的零部件太多了，太复杂了。而电动车最直观的，就特斯拉来说，前面能空那么大一个行李箱出来就能知道少了多少东西。而电池包也就是电池包而已没什么复杂的。相比于要去操控那么多的大大小小零部件拼凑出来的系统，操控电动车就简单的多了。p.s.本身也非专业人士，只是接触这个行业比较多，我不想像上面那位“大神”一样不懂装懂，有错的还请指教。

[KgM4gLtF0shViDH3]

@gam2046 10 万以下什么电动车？比亚迪不止吧

[xiaozuo]

@zj299792458 百公里加速，911 也才 3 秒，那部保时捷突破了 2.2 秒了？ R8 拼起步都拼不赢特斯拉，这叫加速性能差？

[zj299792458]

@pqee 厉害，您除了会骂别人是垃圾，智障，傻逼来显示自己牛逼以外，还有会别的吗？

说话毫无逻辑，连我这文科生都不如，混合动力都拿出来比了，比不过又开始拿价格说事，什么一台买十台？谁和你比性价比了？还什么电池过热，您知道内燃机的工作温度是多少？过热和加速度有一毛钱关系？比不过开始翻历史喷，要不您把我清朝的爷爷也查出来，看看他是不是犯法？您真是喷子中的人才啊，佩服，还能从营销的角度分析加速度，旷世奇才啊，大开眼界

[zj299792458]

@pqee @Livid
44 楼
举报一个上来就骂人垃圾智障傻逼的专业喷子

[zj299792458]

@pqee 发帖记录全是喷人的，没有一点口德，建议大家直接 block 这种人，原谅我不觉得你是社会辣鸡，因为那侮辱了辣鸡😂

[liusongme]

就是电车好控制啊。。。（内燃机控制模型太复杂了。。。）准确来说 控制一个车大概三层吧 最顶层的轨迹规划（见过他们 5cm 规划一个点） 中间一层 就是 稳定轨迹 （ mpc 或者 pid ）（或者存在障碍物 做二次规划 不过二次规划会回到最开始的轨迹上）最底层就是执行器的控制（电机 or 内燃机）电机的力矩都能很好的控制出来。。。

[msg7086]

因为旧能源汽车是汽车公司制造的。
新能源汽车则是从电池、互联网、高科技公司发展而来的。
比亚迪原本是个造充电电池的。
Tesla 起家的几个元老都是计算机和电气领域的，还有个做锂电池的大佬。
Tesla 家的技术构成中，计算机占了很大一块，那么电动车和自动驾驶就是很自然的产物了。
而其他传统汽车公司呢？技术构成主要是内燃机和车辆制造工艺，你让他们突然去搞神经网络，咋可能那么快成型嘛。

其实要说传统汽车自动驾驶的话，你知道地球上有家公司叫 Google 吗？……

[msg7086]

@zj299792458
0-60mph
用 $1,700,000 的 Porsche 918 Spyder 跑出了 2.20 秒。
用 $127,000 的 Tesla S 跑出 2.28 秒。
你说将近$2 百万的顶级大排量轿跑代表了内燃机的极限，这我看着没问题。
但是一辆区区$13 万的车你说能代表电动机的极限，我看你这双标有点厉害了吧。

而且可能最让你伤心的一件事是……
Porsche 918 Spyder 是一辆混合动力车，起步时使用电动机进行辅助加速。这辆车有一个最快圈速模式，就是先把电池充满，然后激活电池和电动机组的最大输出动力，得到最高圈速。保时捷官方网站新闻稿摘录如下：

http://press.porsche.com/news/release.php?id=787

Introducing the Porsche 918 Spyder

For pole position: "Hot Lap"

The "Hot Lap" button in the middle of the map switch releases the final reserves of the 918 Spyder and can only be activated in "Race Hybrid" mode. Similar to a qualification mode, this pushes the traction battery to its maximum power output limits for a few fast laps. This mode uses all of the available energy in the battery.

如果你要证明内燃机爆发优于电动机的话，不妨找一个不用电动机辅助加速的车来举例子？
（虽然我觉得没什么机会了，因为 0-60mph 世界纪录第二位就是 Tesla S ……

[leavic]

搞了半天我被一个文科生给喷了？
另外提醒一下那位文科生，回去问问你爹，你爷爷到底多大了，以这里用户的平均年龄来看，你爷爷九成九不是清朝人。

[fhbyljj]

@dot 我什么时候否认过电动车爆发问题？现在的车喷油量和转速都可以控制，用过 ACC 自动巡航没有？用 ACC 自动巡航跑高速比你脚踩电子油门还省油，这种东西不需要论据，毕竟已经是出现多年的技术了，真正强大的自动驾驶不是特斯拉，而是用内燃机的奥迪

[Liuzeyu]

@zj299792458 惊了惊了，讨论电机竟然让别人去翻看高中物理的，建议先自学《电机学》或者《电机与拖动》，打好基础

[ikaros]

妈耶。。。。这都能撕起来

[KgM4gLtF0shViDH3]

@msg7086 特斯拉有个百公里加速 1.9 秒的