为什么春运火车票年年都要抢，还这么难抢？

[shaonian]

按官方的说法每年春运的运力都在提升，大概 10%左右，市场每年的需求（异地工作适龄人口？）也都增长的这么快么？每年都消化的一干二净。。春运火车票还有解么。。

[yohn89]

@DOLLOR 老铁稳

[chunqiuyiyu]

人多啊

[no1xsyzy]

@iyangyuan #63 前提不存在
如果无法形成集中化，就无法形成大企业
而在令一处形成集中化就换汤不换药

[no1xsyzy]

@SunnyFeng 日本有返乡潮的吗？是什么时候？我不怎么了解……我甚至以为只有中国有……

[s642153378]

真正要解决春运难需要综合各地区的发展，人口都挤在那么几座城市，想不出来现有交通体系能解决啥

[Applenice]

比去年还难抢。。。秒没。。。

[CRVV]

@PinLock

火车票的总数是固定的，不论价格是多少，春运期间肯定能把票卖完（铁路部门不可能把价格提高到卖不完票的程度），所以最后能买到票的人数是固定的
改变价格会影响的，是哪些人能买到票

现在的状态下，能买到票的人是
1. 愿意出高价找黄牛买的；多花了钱，给了黄牛
2. 有能力通过技术手段抢票的；多花了时间（还是钱），平白浪费了
3. 运气好的；没多花东西

如果火车票价涨到均衡的水平，能买到票的人是
1. 愿意出高价买票的；多花了钱，给了铁路部门

我的观点是，用后一种方式来分配资源，严格地好于前一种


另外还有个价格差别的问题
比如，把腊月 26-30 的票价提高，腊月 21-25 的票价降低，总和不变，其它日期的票价也不变
这样做对资本家没有好处，但是（我猜测）会降低所有人买到票的难度

[PinLock]

@CRVV 不好判断，你给的群体画像中，靠黄牛和参与抢票的人的数量与正常购买的人的数量是什么样的比例，我们不得而知，而且基本上是没有购到票的人才会抱怨，这个时候的网络舆论不建议作为分析。另外，对于你所提出的动态调整临近春节时期的票价，同样的，我们没有购票群体各类身份的比例，以及提价多少会影响购票行为，哪类人的购票行为？盲目提价后的舆情会不会出问题？这些就不仅仅是经济学了，更多的是社会科学，在这种关键节日，我们甚至不能随意实验。难，太不好判断了。

[iyg429]

别说了 都是泪

[mingyun]

同觉得 每年都难买

[Annual]

难道不会选择飞机或者买车么？？

[wyx984]

选择其他方式回家。

[Pinelliax]

@DOLLOR 最后一条正解

[yingfengi]

这帖子的一些回复简直刷新三观啊，何不食肉糜

[rocksolid]

@CRVV 这么做的结果就是谁都不讨好,买到票的骂票卖的贵,黄牛被你生意搞黄,买不到票一样骂,说是把钱给了铁路部门 ,百姓只会骂敛财,贪污

[joeaaa]

每年大学生流入社会都是净增

[jasperjia]

@Phariel 难道不是天猫双十一？

[MC]

我给个解决方案，不知道有关部门会不会采纳，取消火车这种交通工具就没人抢火车票了

[zhangzhang]

有个点子，保持铁路系统的高度弹性伸缩行，动车，高铁的二等座和一等座做成可快速收缩到火车顶部的设计，有人的时候放下来，没人的时候坐拉货的。一个很初步的点子

[Elephant696]

打个不太好听的比方：

景区的厕所你见过吗。

淡季闲置，旺季排队。