苏州北站，屎一样的规划

[deepmindlab]

第一次来苏，在苏州北站过车，吐槽两点，第一个候车大厅太小，总共就四个检票口，隔壁县级市昆山也是四个，人挤人的画面真的想抽规划专家的逼脸，他不知道苏州的流动人口？；第二居然没有高架桥直接到北站入站口，目前是下了高架后要经过 n 多个红绿灯才到。当然现在已经决定扩建苏州北站了，之前干嘛去了？扩建的效果好，还是期初总体设计的好？

[SeptApt]

@tt67wq 承包了从杭州毕业的在 V2 潜水的建筑师，每次去东站就要吐槽动线设计 SB 的我，一天的笑点。。。

[whatisnew]

这个跟本就不是为了让你们方便而设计的，让你坐个车就不错了

[twl007]

你是没去过杭州东站……

[haJohn]

@SeptApt
@tt67wq

[haJohn]

@SeptApt
@tt67wq 我每次去杭州东站也是一阵吐槽，没有见过这么差的规划，还有杭州的道路规划，屎一样的，大概也就是随手一划的事，根本没考虑城市的发展

[deepmindlab]

@SeptApt 读的费劲，关键字：设计 SB

[fuchunliu]

@EasonCheng 我也想说重庆北站，一个南北广场，本可以打通的，偏要坐公交绕一圈

[cnbattle]

屎一样的规划,不止于此...

[deepmindlab]

我他妈特么都知道可拓展性和可为维护性！！！

[disk]

1.确实小，特别是座位很少，据说设计时就没打算让人提前候车
2.有高架直通的，只是站前那一段因沿线扩建需要在施工走不了

[cue]

@huiyifyj #18 济南再差好歹也是副省级城市，资格肯定是够的，芜湖都修了轨道交通。

[amew]

苏州北站这边高铁就一条线路,本来流量就少

[BigBunny]

每次去北站坐车还都要预留好很久的排队时间

[nyaruko]

城里的苏州土著表示从来不去北站。原因也确实如楼主所说。

楼主说的这个，让我想到了苏州的一号线，四节编组运力不够，上班高峰体验极差。

[wangyuescr]

北京西站 屎一样的规划

[nuistzhou]

@cue 这玩意不光看行政级别的，主要看人口和收益能否维持开支，是有一套明确的标准的，而且前些年建得太厉害了，我都见过西部有些城市批了又被发改委打回去的。

[cue]

@nuistzhou #36 列举下，哪项指标济南达不到？被叫停的实际上也就包头，哪来的一些？听风就是雨。

[ccming]

苏州原来就一个小城，谁想到发展这么快，好多软硬配套没跟上。苏州站也不怎么样，那个设计据说还获奖了，我只感受到腐朽的味道，阴森森的，园区站就挺好，现代，明亮，但是也小，但是通快速路了。

[baobao1270]

@ccming 苏州小城，Are you sure ？

江苏境内，南京以下，京沪高铁途径站点都是小站，这和京沪高铁的总体规划有关，是正常现象。

苏州的主要火车站是苏州站，北京方向列车从南京南站跨线进入京沪高铁。其他火车站主要作市内通勤用，而京沪高铁正线实施“大站快车”的理念，本身计划在苏锡常镇的停站列车就不多，主要是正线通过为主，因此火车站设计的都不大。镇江南、常州北、无锡东、苏州北、昆山南，都是同一等级的车站。

针对你的第一个问题，苏州流动人口，大多还是走的苏州站，苏州北站人多大概是春运进行分流分担苏州站压力吧。第二是高架问题，这个是苏州的市政问题没错，但是依然是由车站等级影响的。镇江南、常州北、无锡东、苏州北、昆山南这几个车站都是这个德行，毕竟都是设在郊区，基础设施本身就覆盖不全。

[ccming]

@baobao1270 注意看“原来”两个字