为什么其他汽车厂商卖车不能像特斯拉一样互联网销售，价格公开透明？

[perpetually]

与其弄这么多套路，为什么不把所有的配置都写清楚，明码标价，就和智能手机一样，线上线下全国统一售价，统一标准，这样消费者也收益，厂家自己不也更方便销售么？ 4s 店也不会有这么多黑料了，口碑就更好了，这不是实现双赢了么？现在这样各种服务费，黑幕，无论是对汽车厂商，消费者都是不好的，为什么会这样呢？

[XsterreX]

@perpetually 传统车厂有完整的产业链，发动机 车灯 转向 悬挂 刹车 等等等等，一方面这些零配件作为 supplier 直接供货给车企，利润都是很低的，这些企业要想获利就会去 4s 点 维修厂去给他们卖货，这一步的利润是无法想象的高

[perpetually]

@zzk5173760 你去京东 天猫 卖，可以啊，我苹果不是不准你去别的地方卖啊，但是我售价要统一
我不管你天猫，还是京东，你自己掏钱补贴可以，我苹果一定要全网统一价 11pro 就是 8699 你可以搞双十一活动降价，促销折扣，这都是你平台自己掏钱补贴，和我苹果没关系，但你绝对不能涨价，你不能比我官方 8699 价格还要高
别说手机便宜就四五千，你车一台也就四五十万把？一年销量就 100 万么？我 iPhone 一年销量 2.5 个亿，你销售额不见得比我高

[XsterreX]

@perpetually 现在的蛋糕已经分好了，游戏规则已经这样了，你可以去改，但是你得想好你需要付出什么。特斯拉新企业，暂时没有辣么多的产业链的乱七八糟在里面，但是这总归是现在，如果他发展大了 ，也必然需要进入现有车企游戏圈

[perpetually]

@XsterreX 你误解了我的意思，我不是说车一定要厂家直销
，我的目的是价格公开透明，明码标价，我不管你在哪里卖，
在什么平台卖，你朗逸是你大众生产的车吧？我 4s 店自己不能吧
车给你造出来吧？那你大众集团没有定价权么？你为什么不全国统一定价呢？
我不管你在任何平台销售，价格都统一就和 iPhone 一样，不管天猫淘宝京东
11 都是 5499，机器是你生产的，你难道没有这个定价权么？至于你怎么样才能卖的多
你什么平台卖的好，那关我消费者什么事‘？我要的是一个公开透明，不要整这么多套路
你和商家，4s 店的利益关系为什么要我这个消费者来管？这难道不是你们自己商量好么？

[perpetually]

@cmdOptionKana 你误解了我的意思，我不是说车一定要厂家直销
，我的目的是价格公开透明，明码标价，我不管你在哪里卖，
在什么平台卖，你朗逸是你大众生产的车吧？我 4s 店自己不能吧
车给你造出来吧？那你大众集团没有定价权么？你为什么不全国统一定价呢？
我不管你在任何平台销售，价格都统一就和 iPhone 一样，不管天猫淘宝京东
11 都是 5499，机器是你生产的，你难道没有这个定价权么？至于你怎么样才能卖的多
你什么平台卖的好，那关我消费者什么事‘？我要的是一个公开透明，不要整这么多套路
你和商家，4s 店的利益关系为什么要我这个消费者来管？这难道不是你们自己商量好么？
@zzk5173760 你误解了我的意思，我不是说车一定要厂家直销
，我的目的是价格公开透明，明码标价，我不管你在哪里卖，
在什么平台卖，你朗逸是你大众生产的车吧？我 4s 店自己不能吧
车给你造出来吧？那你大众集团没有定价权么？你为什么不全国统一定价呢？
我不管你在任何平台销售，价格都统一就和 iPhone 一样，不管天猫淘宝京东
11 都是 5499，机器是你生产的，你难道没有这个定价权么？至于你怎么样才能卖的多
你什么平台卖的好，那关我消费者什么事‘？我要的是一个公开透明，不要整这么多套路
你和商家，4s 店的利益关系为什么要我这个消费者来管？这难道不是你们自己商量好么？

[nevin47]

@perpetually #13 卖车利润小不是问题啊，怎么就成坑人了……

实际上 4S 店在现在充分竞争的情况下已经相对足够透明了，价格的把控都在厂家手上（这就是为什么经常看到很多车网上要标”只卖本地户“，因为车厂会定每个区域的最低定价）

至于特斯拉这种新零售的方式，并不是啥新玩意（你觉得它是明码标价，其实它才是强控价，直接要求全部销售渠道只能按照一个指导价来卖，最近的 PDD 的事儿就是个例子，宁愿不交车，也要保护自己的价格体系）

其实手机这种商品也没有跳脱这种问题，前几年 A 家能利用他们的市场优势，和特斯拉一样，强行控价，经销商必须跟着他们的价格走。但是近几年随着竞争白热化，他们一样的失去了强行控价的能力，所以经常会有首发后线下迅速降价的 i 情况。只不过手机这东西，不像汽车这种商品，需要配合保养、保险等附加值产品，所以没那么多套路而已

[Zheming]

@perpetually 你换个角度理解，4S 店你有从指导价砍价的余地，特斯拉没有。拿指导价去 4s 买大多数品牌都没问题的吧？而且本身车辆销售成本是不同的，按统一定价模式，成本低的地方也和成本高的地方统一价格，损失竞争力。

[Zheming]

iPhone 也差不多啊，官网永远是最贵的，你要想便宜就要去其他经销商那里买。

[perpetually]

@Zheming 但是经销商买车并不便宜啊，4s 店这么多坑，难道比厂家直销便宜么？ iPhone 淘宝京东可以自己掏钱补贴
你 4s 店不但没有优惠还各种坑人，这不是一回事啊

[sagaxu]

不加装不卖你，不加价不卖你，统一定价又如何？

[nevin47]

@perpetually #29 4S 买车除了个别品牌，大部分都比厂商指导价便宜吧

实际上有些车型，4S 店不想进货，然而厂家必须让你进。他也想继续降价，快点出手，然而厂家不让啊，低于限价卖，直接罚款。典型的教科书般的价格歧视。虽然说 4S 店套路巨多，但是传统品牌的话，你可以砍价、可以让 4S 给优惠、送东西，去那些强制定价的品牌的店，才是真的只能认宰

[oahebky]

这是个问题，如果你能搞清楚这个问题，能以各方都满意的方式解决这个问题，那么你就是顶级的经济学专家的。

不是瞎说，认真的。

你只要能搞清楚这个问题，以各方都满意的方式解决这个问题；那么社会上还有非常多类似的商品都可以参考这个来解决。

[pastgift]

车的物流、库存成本和手机电脑没法比吧
比如手机压了 100 台卖不出去，也就是一桌子。如果是车压了 100 台，至少 300 平米地方。

[jfdnet]

@perpetually

老美的车厂是想要收回销售专营权的 当年打官司打了很久 但是打输了。你可以查查资料 特斯拉在美国也被这些经销商集团起诉过很多次 不过一来特斯拉整体汽车市场占有率还不高 二来特斯拉只设立城市展厅的方式也规避了汽车行业的特许经营法。

至于国内 还牵扯到中外合资的问题 而且国内早期发展起来的大的经销商集团很多车厂都有入股 比如奔驰在中国最大的经销商奔驰本身应该是大股东 这些情况就更加复杂了。

而特斯拉中国 应该是国内唯一一家外商 100%持股的车厂。

所以说本质上 车厂肯定是愿意直营的。

[pastgift]

车的物流、库存成本和手机电脑没法比吧
比如手机压了 100 台卖不出去，也就是一桌子。如果是车压了 100 台，至少 300 平米地方。
物流也是，100 台手机一个小车就运走了，100 台车得 10 台专门的大板车。
这样，就造成了车厂要铺货必须要经销商帮忙销售，仓库地皮让当地经销商来处理也更好搞定。这样也就造成地区性供求关系不同，所以每个地方价格不一样也称为必然。
特斯拉应该还是量没起来，朗逸毕竟月销量 5 万+，全车厂估计是搞不定的

[perpetually]

@nevin47 你说的也有道理，说到底，还是汽车生产厂商太强硬，一手遮天，我们也只能任人宰割

[perpetually]

@pastgift 确实是，汽车运输，销售，库存成本都比一般的电子产品高很多，这个问题就真的无解了么。最后被宰割的还是我们消费者

[cmdOptionKana]

@perpetually 只要你理解了外包 4s 店的历史原因与现实原因，那么定价权的问题就很好理解了：

1.地区差异（包括经济水平与消费者喜好）
2.管理难度（全国几百几千家店，每家店每天的价格都上报总部审批、讨论？不可能的）
3.将在外军令有所不受（ 4s 店的实力壮大之后，肯定想获取更多利益和更大自由度，只要不影响车企的根基，车企也不会一步不让，水至清则无鱼）

[jfdnet]

@JonyYou
其实现在资讯这么发达了 销售自营车厂完全可以做到 车厂开开展厅就可以了。做加盟不见得好 因为价格现在特别透明 加盟销售可分配利润并不多 实际上 4S 店利润大头是售后。反倒是售后可以搞合作 一来售后利润空间大 又有保险托底 二来售后点如果可以授权修理大部分品牌 对车厂 修理点 用户来说都是好事情 用户也不需要每次跑老远去所谓 4S 店做保养做维修。


@oahebky
应该不算是经济问题 应该算是历史遗留问题

[reus]

历史惯性而已，以前没有网购的时候，你日常买的所有东西都是靠分销的，层层加价，价格也不透明。

是互联网和快递改变了一切，只不过汽车这个行业没有受到冲击，还保留着过去的形式而已。