为什么其他汽车厂商卖车不能像特斯拉一样互联网销售，价格公开透明？

[perpetually]

与其弄这么多套路，为什么不把所有的配置都写清楚，明码标价，就和智能手机一样，线上线下全国统一售价，统一标准，这样消费者也收益，厂家自己不也更方便销售么？ 4s 店也不会有这么多黑料了，口碑就更好了，这不是实现双赢了么？现在这样各种服务费，黑幕，无论是对汽车厂商，消费者都是不好的，为什么会这样呢？

[nevin47]

@perpetually #36 其实 @oahebky #32 说的确实不是开玩笑，价格歧视本身就是一种消费者和生产者之间的调控手段，是目前全球这种经济架构的局部最优解了，近些年关于价格歧视的理论研究，基本没有啥新的模型出现（可以 Google 学术搜搜 price discrimination，虽然我有四五年没怎么读经济学的文章了，但是我盲猜现在高引的依旧是范里安的那几篇经典文章），真要有新模型出现，那可以颠覆现在的销售领域了

现在的平衡就是，车厂通过定价权给各地销售终端批货，赚取最大利益；然后终端在售卖的时候通过价格歧视也获取最大利益；消费者们呢，如果愿意做功课的肯定可以以相对较低，甚至当地最低的价格拿到车，觉得麻烦或者不太会做功课的，当然就要吃亏一些，不过都还是按心理预期买到了车。

最终的结果就是各方基本达到了平衡，真要是有一方能强行控价了，那必然是另外两方都要有损失（例如你举例子的特斯拉，其实销售终端是希望能有差异化售卖的，然而只能硬抗价格损失潜在客户，然后消费者就更不说了，所有人都要按照一个价格来买，没有任何优惠空间）

[cmdOptionKana]

@perpetually 另外你说消费者被宰割，这个说法也未必正确。

汽车行业竞争非常激烈，是应用新技术与降价最积极的行业之一。只要有多家车企自由竞争，他们之间没有合谋，那么不管采用什么销售形式，最终的价格都是合理价格。

如果你非要说汽车消费者被宰割，那我就很好奇什么商品 /服务的消费者不被宰割？

[pastgift]

@perpetually 如果你想要那种 4S 店舔消费者的局面，那就是无解的。
就算行情不好 4S 店大幅打折卖车，你只要还要回 4S 店保养维修，那就没办法被人宰。
说实话现在 4S 店卖车的确不是很赚钱，都是售后赚钱

这又和手机电脑不一样，首先手机电脑不存在保养的说法。就算坏了……你咬咬牙可以直接换个新的。
但车不行，车太贵太复杂了，一般人没法年年换新，也没法自己维修保养。
你可以认为是「向专业付费」，这里的专业包含了专业知识、专业的器材和场地。
毕竟你自己搞一个龙门架的成本肯定比被宰的钱要多了，而且可能还不合法

[cmdOptionKana]

@perpetually 你似乎以为外包的 4s 店多赚了消费者的钱。但是，如果一律改成车企直营 4s 店，由于管理、投资、风险等问题，最终消费者也许能获得一个统一价格，但这个价格有可能比现在任何一个不统一的价格更高。

另外如果投资太大风险太高，那么新资本进入汽车行业就要考虑更多问题，有可能导致更少资本进入这个行业，竞争就没那么激烈，也会导致消费者吃亏。

[nevin47]

@jfdnet #39 本质就是经济学问题，推荐阅读"International price discrimination in the European car market"和"The evolution of price discrimination in the European car market"。第二篇更有意思

当年读书的时候，帮老板带了个巨喜欢汽车的留学生，然后就推荐他看了这两篇论文，然后这小伙一发不可收拾，现在在某 F 厂 Sales 专门做定价策略研究

[akira]

厂家没有定价权

[zzk5173760]

@perpetually

其实消费者被宰割，这个不是统一定价权能解决的，问题也不是出在层层加价上，而是竞争不充分

统一定价权是垄断行为，目的是为了保持利润，避免恶性竞争，这个对消费者是没好处的

层层加价的本质是终端不够多，渠道不够广，所以才有空间去层层加价，比如代购，如果本地有专卖店，代购是没有生存空间的，代购的存在拓展了终端和渠道，他赚了他合理的那份钱，对消费者也不是纯粹的害，还是有一定的好处的

真正能让消费者赚到便宜的方法，就是竞争，当渠道足够多，并且品牌足够多，卖方就无法统一定价，也没有层层加价的空间，这个时候消费者才能真正的买到便宜的东西

如果只有可口可乐，并且中国没有销售店，那么你喝可乐就需要从美国代购，一瓶可能需要 100+（比如樱桃味，国内没有，淘宝曾经卖到 100+）

如果只有可口可乐，但是中国有销售店，每个街区都能买到的时候，你喝可乐就只需要 5 块钱

如果有可口可乐，又多了一个百事可乐，同样每个街区都能买到，那么你喝可乐，只需要 2 块 5 毛钱

所以，统一定价权和收回销售权，真的不代表消费者就赚了便宜，一切资本都是为了利润，除非让资本进行竞争！

[weakish]

因为汽车不是数码产品呀。这个世界上太多商品价格都是不透明的。

[perpetually]

@zzk5173760 受教了，目前这样价格相对波动，是目前能做到的最优解

[zzk5173760]

@perpetually

是的，奔驰宝马之间竞争大了，就会马上调整价格

特斯拉虽然是官网明码标价，但它也离不开这个市场，官网降价已经好几次了 /狗头

曾经 40 多万的毛豆 3，现在只要 27 万了，维权的车主也不少

[ShuoHui]

@perpetually #7 4S 店比你想象的复杂多了。很多店卖车利润微薄，或者刚更新换代时候靠指导价和加价赚一点。当然这点不包括特别热门的车型。

[across]

绝大多数情况下，都是渠道+营销大于产品本身技术内容的。
不过之前闲鱼卖了几样二手东西，程序员很少有建立起这个认识，那部分的知识点不比编程技术少。

[likai]

我好奇哪个品牌的车不是明码标价，
指导价不是标的明明白白的么？
配置不写清楚更不存在了吧。

除了少数加价的车型，
哪个店你厂家指导价买车不卖的？

苹果现在你确定线下能控住价格？

[longbo666]

楼主是对的，
我认为未来都会变成特斯拉那样。
改革者已经出现，其他玩家要么跟，要么死。

[oNuGrInDiNg]

主要还是要照顾各种经销商、4s 店，如果直销搞太狠的话经销商会有意见，会慢慢转型成线上线下结合的模式。

[x86]

@perpetually 保时捷也明码标价呀，但标配就是所谓的盖板厂商自己都不出货吧

[jarnanchen]

领克就是这么干的,4s 店按厂家定价卖
不过销量不太好,猜测是因为没有降价空间

[XsterreX]

@perpetually 这就是市场啊，这就是资本啊，你说某一家低价卖车，这就是倾销。作为消费者，就是站在自己能接受的前提下，去和 sales 谈出一个好条件来。对于厂商来说，他卖给 4s 价格是 20 万其中厂商已经有 3 万利润，至于 4s 卖什么价，已经和厂商无关了。厂商要的是能有多少个 3 万，4s 店要的是我再 20 万上能再加多少卖给消费者。

[XsterreX]

@Zheming 赞同，你付出了稍微高价，但是得来的服务是不一样的。现在无论什么，能有一个好的服务才是最重要的。你可以去小分销那里买一个 20 万的车，但是 4s 店可能 21 万，但是这多的 1 万，可提供的服务不是小分销能提供得起的

[Taojun0714]

4s 店瞎搞欺诈那是因为在中国