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最佳方案太难抢，直接买全程都抢不到， 所以一直在盯着不太热门的中转方案，可即使是冷门的中转方案：
- 全程一直有票，甚至是卧铺；
- 开售第一秒，中间站就只有站票；
- 开售至今，中间站站票也渐渐没了；
- 明天的票，有调到中间售卖，后天及以后的票依然只有全程，所以中间放票时间是在 24h 以内？
优先保障长途旅客我是能理解的，可他们这个调整的时间安排实在是每年都忍不住吐槽。 全程大量余票没人买的时候，就不能提前微量的往中间放么？
比如某一个目标日期的全程票，每 3 天判断一次： 时间推进 1/10，售票如果只增加 1/20，那么差值的 1/20，就向前开放一站可购买； 这部份差值，每过一天，就多向前开放一站； 这样余票越多的日期就能向中间开放越多的站点可买，也尽量给更远的旅客保留了优先购买的机会；
一辆列车十几站，就算是前面的人要等半个月，至少也比现在等到最后一天的情况更好吧？ 长途旅客也需要提前确定行程，所以大概率他们有机会优先购买的时候，一早就买了。 即使有人在最后需要长途票，那对应最后 3 天，还有 1/10 的票是保留在仅售全程的。
如果真的有人又要买全程，又要拖到最后一天甚至最后一小时购买，那这种时候座位已经卖给了短途，全程旅客不得不买站票，甚至买不到票，这不是他自己的责任么？
我能理解铁路想优先卖全程利润更高，也能理解优先照顾远途有座位， 为了这种利润，为了这种照顾，我上面假设的方案至少也能看作让步了七八成了吧？ 非要中间站旅客让步到 95%+？这是不是太过份了？ 让步这么多，全程如果依然大量剩余，算不算这种让步被浪费掉了？
莫非真如许多人所说的： 反正你肯定要买票，我就逼你们买全程~ 不服气你打我啊？
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