关于“单踏板模式”

[hfl1995]

以前开油车的时候，我完全想象不出来开“单踏板模式”是什么感觉，尤其是倒车的时候。
实际开了之后，才发现，油车的那种“拖拉机感”才是限制我想象力的根本原因。

特斯拉开起来感觉特别皱特别紧，方向盘没虚位，油门几乎没有虚位，刹车也偏紧偏硬，标准动能回收➕保持模式，踩下和松开都是实实在在的有反应。
油门前 30%踩下去偏软，但是颗粒度很细，缓踩能踩出来 1km/h 以下的龟爬速度，越往后越硬，我至今是一瞬间踩不出来地板油。
并且油门的回弹力度很大，稳定一个速度，脚和腿可以完全松弛，卡在那里保持速度，动能回收最大的话，腿部肌肉的一松一紧甚至可以控制车速。
油门没有延迟，分两部分。1. 起步，并不是稍微一踩车子就 50km/h 窜出去，而是稍微一踩 车子就动了，从 0.1km/h 缓慢上升。2.加速，具体感觉就是像在玩一个赛车的游戏，脚一踩，时速的数字就往上加。
说回标准动能回收，低速行驶下，完全松开油门，就好像有 100 个人从后面拽住你一样，然后稍微一踩油门，那 100 个人立马消失。这种低速下变态的拖拽感，会给你很大的过弯信心，很多人不能想象单踏板模式怎么穿过人流多的路口，还是那句话，油车的“拖拉机感”会限制你的想象力。
为了抵消正常行驶的拖拽感，上段说了，一点油门就能让那“一百个人”消失，加上油门踏板的回弹力，普通人很容易的就可以找到加速和回收之间的平衡点。线性减速、平稳过弯、无点头停止等红灯。

倒车，倒车的油门加速曲线比前进稍微平缓一点，但依然保持差不多的灵敏度，凭着前 30%很软的踏板脚感，要比前进更容易踩出来龟爬蠕行的状态，加上动能回收，缓踩缓松，比只踩刹车倒车要舒服，只踩刹车不能加速，而倒车，有部分场景是需要加速的，加上油车的倒车油门延迟更大，所以更限制了大众对单踏板模式倒车的想象，也给了云玩家反击的空间。
最后，还是要多试驾。亲身体验是打破想象力限制的唯一途径，毕竟试驾免费。

[LesterZz]

只开过油车。这句话看起来有点矛盾：“并且油门的回弹力度很大，稳定一个速度，脚和腿可以完全松弛，卡在那里保持速度”
回弹力度大的话，你的脚和腿要持续输出力才能维持一个速度啊？

[leonshaw]

完全松开油门，就好像有 100 个人从后面拽住你一样，然后稍微一踩油门，那 100 个人立马消失

那怎么做到 50 个人拽和 1000 个人拽？如果正在以 50 个人拽的状态减速，突然有紧急情况，如何快速切换到 1000 个人拽的状态？

[locoz]

@shuxhan #3 那是司机水平差，拿油车的开法开电车...实际上急加速是更费电的，尤其是城市道路中加速一会儿很快就要减速了，急加速容易产生过多的加速，多消耗的部分会浪费掉。

[8355]

@locoz #16
@queuey 我尬黑。。。。 好的吧。。

[8355]

@locoz #16 也许是你对

[locoz]

@leonshaw #22 眼睛是要看路的，正常驾驶都是根据情况预判，如果觉得需要更大的减速力度就松得更多，如果觉得前车可能会急刹就直接把脚放刹车踏板上了，不存在那种毫无准备突然就要踩刹车的情况。说白了，强动能回收反而会更安全，因为速度是一直在减低的，油车你松脚了也还搁那几乎原速度跑，等踩到刹车的时候可能距离都很近了。

[idealhs]

-- 最后，还是要多试驾。亲身体验是打破想象力限制的唯一途径，毕竟试驾免费。

最尴尬的事情就是，网络嘴炮们根本不在乎你说的这些，已经在楼下开始发表感言了。试驾？驾驶证都不一定有

[Ryanadm]

@lazywen 如果是普通油车 还真做不到

[lazywen]

@Sanshi4396
"反正从车主们的反馈来看，80%-90%的车主用过 tesla 的单踏板都说好用，反倒是那些连方向盘都没摸过的云车主在那一个劲的吐槽"

你最后一句话在网络上特斯拉车主很喜欢说，还有就是特斯拉销售也非常喜欢说（因为之前在商场吃饭朋友拉着我去看了下，销售的话简直跟你说的一字不差）
我周围的现实是，开惯了油车的老司机只要试过 tsl 都觉得有很大的安全隐患，身边还有踩错但幸好没出事的 tsl 车主，去年换国产电车了

[silencil]

单踏板模式肯定是比油车模式更好开，油车模式不断切换刹车和油门，我的增程，目前都是设置 50%的动力回收模式开，对于小减速不需要切换到刹车，而且减速也是很线性的。动力回收又不是一脚松了电门，动力全立马回收了，也是慢慢的抬起，和刹车带来的乘客感受能有什么区别。

[hfl1995]

@leonshaw 从 100 变 50 ，就踩点油门，遇到紧急情况，要从 50 变 1000 ，就松开油门去踩刹车。

[leonshaw]

@locoz 说个具体场景，路口红灯，旁边车道在停下排队，本车道前方还有很大空间，你慢减速往前开，这时旁边车缝里突然窜出一个行人，你怎么操作?

[locoz]

@leonshaw #32 这是本就应该减速+注意观察的场景，强动能回收的反而能加大减速幅度，刹停距离更短。

[purringpal]

@leeyuzhe 你的逻辑是对的，鼓吹单踏板的人，吹的是对的，确实好用，但因为好用就主观上忽视致命隐患就有点掩耳盗铃了。

双踏板职责单一，逻辑简单更稳定安全，单踏板操省时省力，理论上从松开电门到踩下刹车比双踏板减速更快，但一失误就是上头条，看个人选择吧。

[purringpal]

@locoz 把“本来就应该”这些主观的东西去掉，人是最不可靠的，路人不可靠、司机也不可靠、其他司机更不可靠，突发状况太多。

[leonshaw]

@locoz 离前车几十米减速到多少？

[clue]

话题好像歪了, 单踏板模式的隐患我想没人能否认吧?

https://www.tesla.cn/support/accelerator-reminder-regenerative-braking-setting-ota
> 本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

[niubee1]

说单踏板模式好用的，大多都是第一台车就买特斯拉，特吹。
等你撞个几次车了，就知道如何安全驾驶了。
“你要吹单踏板还不如吹 FSD 。FSD 都比单踏板靠谱”
第一个问题，单踏板控制速度存在两个减速逻辑，松开电门和踩下刹车，这两个是相反的，很容易出错，要是死犟说平时都不用刹车了，单踏板能刹停，那问题就更大了，平时都不用刹车，紧急情况下还能记起来？
第二个问题，提速和减速之间没有任何缓存，要么是松开电门就会是负加速度，而负加速度，很容易晕。而且“卡在那里保持速度”，这个操作很容易造成小腿肌肉疲劳，市区内短途开开还行，你开个长途必定腿抽筋。
所以除非驾照有专门的 T 照，驾校也有专门的 T 照教学，还是别拿自己命开玩笑

本人二十年驾龄，自己有过三款油车，两款电车，追过尾，撞过电杆，对安全驾驶是有深刻教训和认知的

[haimall]

动能回收 充当了 30% 左右的刹车

这个是我最喜欢的部分

[8355]

@niubee1 可信度还是有的，有的人会说自己安全驾龄 20 年 从没出过事故