为什么智驾要在碰撞前退出？

[elevioux]

刚看到小米高速的事故想到：照理说检测到碰撞的可能性，至少应该降级成传统主动刹车之类的机制才对？为什么是这样的逻辑？真的是为了撇清责任？还是技术上/逻辑上行不通？

[momo1pm]

@wtdd 删帖确实是问题，也可能是平台管控，但司机垃圾就是垃圾，脱手驾驶，不观察路况；家属迷一样发帖也是垃圾，什么叫事故后车企没联系，纯脑有坑

[InkStone]

这里确实挺矛盾的

我的车我自己介入了还不退出辅助驾驶我肯定没法接受，但我确实遇到过很多次，因为我自己踩刹车的力度比辅助驾驶小，踩了刹车车反而刹车力度变小了的情况……

[franchise]

给两秒，找背锅侠

[zhleonix]

幸好没考上公务员，不然祖国人民遭殃了。

[TheWalkingDead]

连百度这种吸收了 AI 行业最顶尖员工的大厂，做出来的自动驾驶都那个鸟样子，竟然有司机去相信一个小米....小米员工 AI 能力比百度员工差的不是一点。

[gam2046]

人的优先级最高，我认为是没有问题的。驾驶员可以为自己的所有行为负责，而车企不能。因此一旦人工介入，优先级应该是大于所有自动/辅助功能。

如果在紧急情况下，自动/辅助功能优先级大于人，事故责任后果，就一定会甩的厂家头上。

所以这么设计，只是单纯为了避免厂家责任。

[wtdd]

@momo1pm
平台可能主动管控那是因为早交过包养费了，不过这种大企业事故商业公关，怎么也会通知得加钱的，不然就是正想年终奖呢，一不小心手慢了^_^

[uibobo]

电池标准热失控到起火不是要 5 分钟吗

[cmdOptionKana]

@TheWalkingDead “小米员工 AI 能力比百度员工差的不是一点”

这是你随口说说，还是有什么依据？

[Alwaysonline]

短视频的时代，智驾车企和自媒体吹的牛逼也过了。

人也太大意了。

我坐在老司机开的车，高速上都紧张兮兮地跟他聊天解乏，居然有人直接放手不管了。。。。。

[goodryb]

想起来看空中浩劫这个节目，有个飞机事故就是飞机的自动驾驶系统和驾驶员抢控制权，导致飞机一直俯冲，最后坠毁

[whitefable]

@elevioux #31 其实这个事故里面我觉得 AEB 没生效的最大原因不在于人接管了，或者说不少车在人接管的情况下 AEB 只要条件满足了还是会介入的（至于小米是不是不知道）。这里面的 AEB 不生效更大原因应该还是高速+方向盘偏转原因，当高速情况下方向一打，这时候你再急刹其实是非常容易造成甩尾等事故，为了车辆稳定其实是并不能急刹的。遇到这类情况其实更正确做法是保持方向稳定并急刹才对

[agagega]

小米没出事没人说买小米爱国，出人命了小米车主就成了粉红小可爱了，v 友灵活的判断标准🐶

[brezeslow]

同上，人在任何时间都应该高于机器的决策，不仅仅是责任划分，如同波音的多起空中事故一样，机器所收到的传感器的信息并不是 100%可靠的，人与机器抢夺控制权是完全不可接受的。

事故说明了辅助驾驶就不应该在驾驶员分心的时候启用。

[TCOM]

@elevioux 我觉得有时候防撞系统权限最高也不好，比如在两害取其轻的时候，人操控主动撞可能反而避免更严重或者对自己更有利的后果

[binaryify]

@zuosiruan #2 这么高的时速撞击，人都不半残也晕了，咋知道车门是不是锁死的

[ooh]

每个人都是自己健康的第一责任人，退出让驾驶员选择生存还是毁灭

[moudy]

@elevioux #5 因为无脑刹停一样会死人.............

[PeterKim]

@elevioux 主动刹车并不是有这个功能，那就可以一定触发，之前懂车帝做过横评，30 、40 时速左右效果还是不错的，能识别障碍物，先发出警告，再去减速，可是随着车速越来越快，效果就越来越差，哪怕是沃尔沃这种级别的，80 的时速也拿不到满分，对于事故里 100 多，90 多的速度，再加上天气因素，哪怕触发了，效果不一定有多么的好，去年有款车，忘了叫啥名了，就是宣传的时候对于 100 多的时速也可以稳定高效地触发 AEB ，但是实际效果怎么样就不得而知了。

[js9528]

@hzhu18 那么简单的道理
一辆车不需要 2 个 drivers
如果 ai 需要另一个 driver 全神贯注，那么为什么需要 ai 。
这是矛盾的点。只能说脑子是个好东西，可惜了你这躯壳。如果 ai 系统被入侵干点坏事你咋办？或者 ai 出了 bug 咋整？