如果需要司机全程关注路况随时接管，智能辅助驾驶到底有什么用？

[fbxshit]

看了 SU7 的事故有一种感觉，现在天天吹的所谓智能驾驶，如果为了避免严重事故，需要司机随时集中精力关注路况，全程不能分散注意力，有任何紧急情况随时接管，那么请问大家为什么要开所谓智驾功能？全程自己开不好吗？是因为方向盘自己动可以防止手酸吗？

现阶段开 L2 智能辅助驾驶，司机得到的好处在哪里？得到这些好处的代价是不是总体更低的安全性？毕竟有紧急情况还有个接管的过程，可能就是差那么 1 秒钟，本来全程人类司机驾驶可以处理的情况，换到接管智驾的情况却无法正确处理?

[ouqihang]

类比欧洲的大巴是自动挡，司机能把精力放到关注路面和其他状况上，从而提高安全性。

[oColtono]

这里我只举一个极端例子，在开长途高速的时候，没有人可以打包票说我全程都不会困，困了一定立马就能找到服务区休息。
很多时候是你已经有点意识模糊了，但是距离下一个服务区还有几十公里。当你犯困的时候，别说几十公里了，5 公里你都觉得很漫长。这时候人的反应能力下降很严重，有智驾是可以大大降低事故风险的。


我跟我的同事一起尝试过开车横穿、竖穿过中国。

试过多次 3-4 天开完 3000km+，我们主要开两辆车
第一辆是除了定速巡航以外啥也没有的车
第二辆车，只有定速巡航+主动车道保持+车距保持。也就是还达不到 L2 的智驾水准

即使是这样，第二辆车的驾驶体验也好太多，疲惫感明显降低。具体细节只有自己开了才知道。

[asLw0P981N0M0TCC]

@lp7631010 接管的时候 和你预期相关的操作不会慌啊 只有和你预期不一致的你就会慌

[evada]

因为正常情况下智架车道保持的比我自己要好，我自己开要一直注意保持车道，不要靠左或者靠右。另外智架过高速的弯基本可以不用减速，我自己技术就没那么好了。

[admin9]

有了辅助驾驶，驾驶员的责任更多的是观察周围车况以及道路情况，有情况了立马接管过来。比如这次事故，看到施工路段，第一时间接管过来自己开。

大部分周围车况环境良好的情况下，就不需要自己集中精力控制车子了，跑长途的时候能节省很多精力的。

[rqYzyAced2NbD8fw]

@kokerkov #73 你不需要不简单的，tesla 就是和黄毛狼狈为奸，就这么简单，不是阴谋是阳谋

[rqYzyAced2NbD8fw]

@cmdOptionKana #10 我没开过电车，不过国内十一高速堵车，三四十公里每小时走走停停几个小时，这玩意还是很有用的吧？

[j1FN1c7Aist7t73H]

小心了，宗教产品的特征就是不容任何质疑，否则你就是二极管

[xhslyf]

@fbxshit #20 假设一个人连续开车 4~10 小时，此时出现意外情况需要处理，大概率处理能力会大幅下降，因为人已经疲劳了。

而如果辅助驾驶帮人开了 4~10 小时，此时出现意外情况需要人接管，人的处理能力绝对好过自己开 4~10 小时之后的处理能力，因为没有那么累。

我是有实际感触的，年近 40 ，之前开车回老家，因为春节高峰期，800KM 的路程，硬生生开了 20 多个小时，因为都是自己开，太困太累，经常休息，再加上堵车，路上的时间就变的那么长了。
不要问为啥只有一个人开车，为啥偏要一天赶到，有的时候就会有这样的情况出现。
后来我就决定换车一定要换带智驾的，否则太遭罪了。

今年春节，我初八返程，心想大家上班了应该车上，结果还是开了 17+小时。但这次有智驾，绝大部分时间都是车自己开，相比上次开一段就得休息，这次是除了上厕所吃饭，全程午休一路到家，因为智驾大幅缓解了疲劳，压根不会感觉到累。

楼主如果真的长时间使用过智驾，就不会发出这样的问题了。

[ersic]

@exmario 造谣真是张口就来

[likooo125802023]

@evada 总结就是你开车太菜了。。。

[pweng286]

个人认为如果要完全自动驾驶,就得全部的车辆都是自动驾驶
然后车流中整个类似近场通信之类的模块统一调速
如果附近路段发生事故/施工,就被动/主动下发通知到该路段每一辆车,自动调度走其他车道或者停车

[yywc20]

@whitefable #55 油车电车我也都开过，最后放心用的也就是定速巡航和车道保持。这俩不会动油门，刹车和方向来脱离我的预期（定速失灵不能解除这种故障除外，和刹车失灵一样属于 T0 级故障了）。开车还得靠自己多注意，功能是车企的，小命是自己的。

[whitefable]

@yywc20 #93 现在电车的定速巡航一般不应该都是自适应速度那种按跟车距离调整油门和刹车么？不过只能说有时候我感觉 ACC 的加速和减速过于剧烈（有车突然变道进来的时候），所以一般我都是目测有车要变道我就自己接管了 我原则都是看条件开相应功能，然后可以精神不用那么紧张，但还是随时观察随时接管😀

[xx219]

开车本来是就是一件要集中注意力，耗费精力的事情，不能因为有智能辅助就主动的放松。

[Promtheus]

评论很多人说辅助 我觉得只要是程序能控制你的车就有概率出问题，辅助正常的时候是好的。如果强行辅助你踩油门啥的 或者刹车失灵 突然转向？ 这些概率肯定是有的。个人感觉不如没有智驾，智驾的意义就是在传统的架势感提升上已经搞不出花样就另辟蹊径去赚钱而已

[gscsnm]

@leasingzong #69 话说 tesla 在美国或国外宣传自动驾驶应问题不大吧。人家在国内应该没有宣传过自动驾驶，一直都是辅助驾驶。之前去看车，甚至在问销售买 6.4w 的增值包的时候，人家销售也是说是辅助驾驶，现在没必要，因为国内没上自动驾驶。。

[huang40614676]

路况良好用辅助驾驶，出现复杂情况手动接管，出事的某 7 ，那个路况修路都修到对面车道去逆行了，这种程度的修路往前几百米一两公里以上就会有提示慢慢引导变道，早就该自己手动控制减速观察了。为死者惋惜，但是残酷的事实是大部分的交通事故都是驾驶者的主因，只是现在网络发达了，家属情绪上涌以及各种流量的较量形成了现在这种按闹分配、真假混说的情况，只能说驾驶永远是驾驶者第一责任人，不要将自己的生命交给机器决定

[cmdOptionKana]

@xhslyf #89 疲劳驾驶的情况，反而证实了楼主的担忧是正确的。

因为人疲劳就是不该驾驶，以前没有智驾、也没有 ACC 、LCC 之类的东西的年代，如果要开车赶路，多数人会自觉找人结伴同行，轮流开车轮流休息。

但是，楼主（我也是）忽略了一件事，就是存在 “不得不疲劳驾驶” 的情况，比如春节堵车，或者意料之外的长时间堵车等等，这种情况下智驾是有帮助的。

[Hapon]

目前 L2 辅助驾驶的最大作用是：减轻驾驶疲劳。
正确的使用姿势是：始终有一部分注意力放在关注路况上，在车机操作与自己预期不符时 [主动接管] ，而不要等到告警或退出才被动接管。
* 以防有人不知道：主动接管是没有延迟的，动方向盘、踩刹车的动作随时有效。