作为 SU7 车主，且经历过类似改道 NOA 接管的感受。

我是 su7Max 车主，我提车三周，也算是新手。事故令人惋惜，但是事故之后，我立刻想起来我也经历过类似的事。

半个月前，我从上海开车去南京，刚提车一周整。晚上十点高速，前面改道施工，高德没有提示（对这点后来回想不理解）我和副驾的朋友聊天，放音乐，开着 NOA 领航辅助（分心了，第一大致命点）。

突然车辆急刹，从 120 降到 80 ，同时车辆自主变道到中间车道，提醒：请立即接管！请立即接管！我才反应过来，发现我所在的最左侧车道正在施工，放了反光柱，而我也没有开远光（第二大致命点），反光柱从最左侧引导到中间车道左侧，而车子贴着反光柱成功把我带到了正确的道。幸亏：

一后面没车，二中间车道没车。路况算空旷，不然要么是追尾要么是剐蹭侧撞。

这算是 NOA 救了我一次，类似的在我提车第一天我就直接上高速了，那天是白天，改道施工，改道到逆向车道。和事故里很像。NOA 也是立即刹车变道，但是车流多，NOA 没法主动变道（小米的 NOA 非常保守，变道非常慢）于是我被动接管并变道。好在是白天➕车流大，大家速度都不快。

回到事故，我想起来我提车那天，交付特地告诉我机械门把手怎么开，并告知我出现意外怎么呼救（就在头顶），而我也在使用智驾之前通过小米的考试（每个用户智驾开始使用之前必须考试，这是小米强制性的，跟人不跟车）。所以从头到尾都不信任智驾。这起事故到底算是车的责任还是司机责任呢？

我从来不觉得小米有大肆宣传智驾，并且任何小米官方人员，交付还是销售全部都明确告诉你（最起码我经历的都是）智驾是辅助，人必须及时接管，而小米的智驾学堂会明确告诉你哪些状况智驾会不可用，其中就包括我遇到的和这起事故里的情况。而我们车主群都知道小米智驾很烂，没有车主敢完全信任。

剩下的就是颇受争议的话题，我不想引发争论，只是借助这件事谈谈我的经历和感受。另外在深夜高速救了我的，也许正是被大家所喷的激光雷达，毕竟人眼看不到的改道，我不觉得摄像头也能看到。

daishankeke

167 天前

我也是 max 车主，总里程 1.6 万，NOA 里程 5000 ，LCC 大概 1000 。
一般也都是在路况特别好的情况下才会开 NOA 比如很长一段距离没啥变道需求的时候才会使用。

我个人感觉小米还是比较严格，第一是手必须放在方向盘上，有的时候我放在方向盘上一段时间没有动，他都提示我要把手放在方向盘上，我一般都是再捏一捏。
而且你分心的话，是会有分心提示的，而且我觉得还是挺敏感的。我哪怕头往右边稍微伸一点看看右边前面有没有车都会提示不要分心的。

小米的 NOA 课程也明确告诉过你，辅助驾驶，要随时注意路况，随时准备接管，安全第一。而且必须通过课程和考试，再驾驶 1000 公里才能使用 NOA 。

我是真的不知道那种拍到 NOA 睡觉的是怎么做到的，手都不在方向盘上

总体来说我个人觉得 NOA 还是挺好用的，可以让手脚稍微休息下，我每天上下班开 130 公里左右。大约有 33%左右是给 NOA 开的。

geekv

167 天前

@vv0nder 就是如此，刚交付的就是 60 分的水平，你看所有电车都是发布会上吹那么多项功能，为什么拿到车时只有一半功能，除了想早点抢占市场，就是智驾需要大量真实数据喂，而且一款车配置差别太大时（智驾方案不同）数据还不能完全共享。吉利最离谱，每款车智架方案都不同，这么多方案就是养蛊，弄一个最强的出来，然后后面的车再统一智驾方案。而且最近几年 AI 模型进化得太快，我甚至怀疑底层大模型变了他们也需要重新训练，推倒重来。