特斯拉 Model 3 使用两个月的感受

[Perry]

人在美国加州，目前持车两个月已经开了 8000 公里。（ Model 3 在加州已经烂大街了，因为订单积压去年 Q4 销量都能和凯美瑞差不多）

关于充电

如果家里有充电桩或者小区有稳定充电桩的话，那么充电焦虑会少很多。每天下班把车停好，习惯性地连上插头，第二天车就是满血复活。只要不开长途，这么做基本就不需要像汽油车一样隔几天去趟加油站，这个角度想反而充电比加油更省心。

住处或公司没有这样的充电条件一定要慎买。

超级充电桩在美国这边很完备，想去很远的地方可以先在 https://www.tesla.com/trips 提前规划，每个超充站都有不一样的“特色”，一般都有快餐店可以解决下伙食问题，条件好点的就在奥特莱斯附近可以逛会街。超充从 20% 到 80% 需要 30-40 分钟。

长续航版 500 公里听着很多，真的用起来还是感觉不够。电池到 100 公里之内会变黄，这时候可能就会有充电焦虑，日常充电为了不伤电池一般会充到 80%-90% 也就是差不多 400-450 公里，所以给我的感觉是这辆车的“无充电焦虑”续航在 300-350 公里。

关于 Autopilot

不是自动驾驶，只是辅助你转方向盘和自动换道，不是什么新鲜玩意，其它车商也有在做。第一次用也是极其不信任，但是真的用多了就是真香。高速上解放双脚，只需要一只手轻握方向盘就可以。

Autopilot 安全吗？可能比你自己开要安全。

在 Q3 2018 Vehicle Safety Report 一文中，提到了 2018 Q3 期间，所有特斯拉车辆在 Autopilot 开启的情况下平均每 537 万公里会发生一次交通事故，在 Autopilot 关闭的情况下平均每 308 万公里会发生一次交通事故。根据 NHTSA 的统计，在美国平均每 79 万公里就会发生一次交通事故。（希望我翻译对了）

关于车辆碰撞安全

一图胜前言

关于仪表盘的消失

真的不需要仪表盘吗？一开始我也会有这样的焦虑，怕眼睛瞥到车中央看速度很不安全。但大多数情况下你都在定速跟车巡航或是 Autopilot，车速真的不需要经常看。真正的开上车之后，就没有再感觉到需要仪表盘的存在。

驾驶体验

也没怎么开过其它的车，不会评价。但是我很同意 YouTube 频道 Track Day TV 所描述的：

It's sort of like making love to someone who is quite good at it, but they are silent the whole time.

什么样的人群不建议购买 Model 3 ？

• 没有稳定的充电环境的（家里或公司没有充电桩的）
• 对内饰要求高的，完全不能接受极简主义的
• 期望空间大的 （建议购买 Model X 或其它 SUV ）
• 特别经常开长途的（听说国内超充还不完备）
• 对电动车无感，喜欢汽油车的（就像是人对纸质书和 Kindle 的偏好）

[justicelove]

@ryd994 #19 如果你家是老式小区，那我不清楚怎么拉线，但我们这，只要你有车位，拉线走线什么的供电公司都会帮你搞定，而且免费。

[zouqiang]

https://weibo.com/tv/v/G3h4nsJiN?fid=1034:9f3a7d5c0cf864a43e660f0a3a8e376e

[ryd994]

@jy02201949 纯电的主要市场就是通勤车。特斯拉的续航实际相当不短了。一年出几趟 300 迈的远门？全高速开也要五六个小时呢，可以预先联系规划有充电条件的旅馆。
何况，自己车开长途还不一定舍得。美国这边租车很常见，按天计，不限里程，异地还车。而且那个累，还是坐飞机到当地租车便宜。
”原本 400 公里的开空调估计 200 多就熄火了“没那么夸张不要人云亦云，就算我这里下雪的天气，-25%差不多。真接近没电了还有龟速模式，续航能增加一倍。40mph 爬到充电站。美国这边充电站还是很多的。特斯拉会拒绝导航到当前电量无法到达的地方。

[zouqiang]

待 V3.0 液冷超充普及

[ryd994]

@justicelove 那是国内。我问过，我目前租的人家安装至少 600。加上充电器要上千。租的房子，不准备长租。
反正车库里有 110v 插座，一晚上充电足够了。

[ryd994]

“因为订单积压去年 Q4 销量都能和凯美瑞差不多”
去年的销量不只是因为订单积压，还因为联邦补贴即将过期，今年只给一半了。

[shenmegui]

马上应用第三代超充了。
今天刚开了第三代超充的演示会。

感觉电动车还是作为家庭第二辆车比较好，第一辆车还是燃油车靠谱，第二辆的话就可以选电动车体验下不同的驾驶感受。

[aoxiansheng]

@ryd994 没有说他们穷的意思啊，老哥。我只是说为什么模特 3 为什么烂大街，是因为价格低可靠性高。老哥您误会了。

[blufaux]

在中国 model3 价格就是美国的一倍了，怎么能这么贵呢？

[ryd994]

@blufaux 税。还有收入水平。美国虽然收入高同时生活成本高。但像车、电子产品这些比较贵的东西，反而就是汇率价格而已，甚至还更便宜。

BBA 在美国也没那么贵。除了高端型号，大部分只能叫比较豪华的车而已，谈不上什么身份的象征。

美国中位数年收 6 万多，就算买辆 3 万的车开 5 年，那就是 10%的年收而已，加上用车成本最多 15%。完全不是负担不起。实际上这个收入水平的人，买二手车很常见，开十年也很常见，那就更便宜了。
按同等比例加汇率换算，20 万的车，就是 40 万的年收。中国中位数收入税后 12 万多，加上税也远远不到 40 万。
更何况程序员工资更高，10 万算是毕业起薪，五六万买辆中低档 BBA，又算得了什么呢？

[weijidong]

@Perry model 3 没有朋友开，但有开 Leaf 的，冬天就能开 100 多公里，每天下班都提心吊胆😂

[wangzhengbo]

@newbieRenew 绿牌一时爽啊，指不定哪天也限行了

[wangzhengbo]

@Perry 国内的限速你可能没经历过，一会 80 一会 60 一眨眼功夫可能又 40 了

[wangzhengbo]

@ryd994 15 万美刀吗？

[666]

不知道特斯拉冬天续航是不是打对折

其实开电动车只要考虑好自己的日常通勤距离够不够就可以了，上下班往返 100 公里以内没什么担心的，空调也不是大问题，夏天比冬天省电。冬天时候车上常备暖宝宝，热水袋，空调被。

准备 2 辆车，电动近距离，传统汽车跑长距离，开电动汽车跑长途你耽误不起时间，续航里程担忧会让你不得不去进服务区，国内高速配套不完善，可以预见在不久的将来，充电排队会是常态，各个厂家都号称半小时 80%，本人实测根本做不到，至少要 45 分钟左右，部分服务区还会临时关闭，曾经靠滑行和能量回收勉强跑到下一个服务区，从那以后再也不开电动车出远门了