不会有人真的觉得单踏板就只有电门没有刹车吧？

[vimv]

不会吧不会吧不会吧

[emeab]

单踏板模式导致了控制复杂化。造成的刹车的选项由原来的刹车踏板变成了油门踏板和刹车踏板两个选择。
急刹这个特别考验反应时间的东西，如果还需要做选择题的话，是很要命的。
更何况适应单踏板模式之后，刹车就事实上变成手刹一样的功能了。
用得少，那就不熟练，不熟练的东西，急需的时候，你也想不起来。

[emeab]

还有 能正常说话就正常说话. 别搞得好像不玩梗就不会正常交流一样..

[Vegetable]

@emeab 你想多了，我之前确实不确定单踏板有没有刹车，虽然我没因为这个闹过笑话，但是不知道很正常，因为黑子永远不会说「旁边其实有个刹车可以踩」

[xtx]

不会真的有人认为有人觉得单踏板就只有电门没有刹车吧？不会吧不会吧

[emeab]

@Vegetable 单踏板开多了 可能造成的是 你需要急刹的时候下意识的踩油门

[lakehylia]

刹车长期不用，那刹车就是多余的了。自动挡开久了，手动挡就不会开了。

[Vegetable]

@emeab 我认可你这个说法，但不完全认同。单踏板确实会减少刹车踏板的使用，驾驶人对刹车踏板会比较陌生。但也不太可能出现着急了踩电门的行为。这种情况更像是新旧操作习惯转换没转干净，记得要踩却踩错了。
而且误踩油门也不是什么新鲜事儿，不能完全怪到单踏板上。我更倾向于认为，单踏板模式会在紧急情况下对驾驶人造成更大的决策困难，但是增加误踩概率这点，我觉得没那么夸张。

[cxe2v]

@emeab #5 应该不是，下意识反应是使劲抬脚

[KKLeon]

不会真的有人天天这样说话吧？不会吧不会吧

[CommandZi]

@Vegetable 单踏板模式是唯一的选择吗

[Tink]

跟自动档和手动挡一个道理，所以刹车还是要经常踩

[dynastysea]

不会吧不会吧，v2 怎么会有怎么弱智的问题？我以为能翻墙的网友起码都是有基本的智商的啊

[kop1989]

@CommandZi #9
是，特斯拉已经在车机锁定“高动能回收”选项一年了。

原罪其实就是 model3 、y 处于成本考虑，没有上博世的 iBooster 。（ iBooster 是博世的一个产品，CRBS 电脑控制动态动能回收系统）

换句话说，特斯拉的汽车系统，动能回收只能实现两个状态：关闭，或者是预设的一个力度。
无法根据刹车踏板的角度来实现动态的回收力度调节。

这也就导致其动能回收没法联动到刹车踏板。
所以就出现了“单踏板模式”。

[kop1989]

只不过，在过去，用户可以选择“低”和“高”动能回收。
而 2020 年冬天的更新以后，用户就没得选了。

[james2013]

不会有人问这么弱智的问题吧?
不会吧不会吧

[puduhe1]

我现在开油车,踩刹车和油门基本上是不经过脑子的,计划是等老婆学会车了,买个 M-y,我也有这方面的担心,怕长期使用单踏板模式后,在紧急情况下会搞错,所以我应该不会用这种模式,我理解而言单踏板模式应该是一种选项,可选可不选,如果不习惯的选另一种模式不就行了?

[vimv]

推荐大家使用这样的脚法，脚后跟放在刹车下方，转动脚来切换电门和刹车

[eltria]

@puduhe1
这就是特斯拉跟其他所有电车的区别，其他所有的电车会把刹车跟电门调教的跟油车一样， 比如动能回收开到最低那么就跟油车的油门松了一样，慢慢减速， 没啥区别

然而特斯拉有自己的一套想法， 所以他们的动能回收不给那个最低的选项。。。

[Danfi]

我不关心单踏板到底有没有刹车，只想说单踏板的亮灯逻辑对后方车辆相当不友好

[eltria]

@kop1989
老哥别闹，首先 model3 也好 y 也好都是采用了 ibooster 的， 所以这个点上的问题跟成本无关

但是特斯拉是一个相当狂妄主机厂。。。。所以他们觉得 crbs 不行。。。所以自己实现了机械制动与动能回收的调教。。。。然而在特定极端场景下似乎冒出了些问题。。