可以买增程汽车，当燃油车开吗？

[JeffyChen]

体验了下新能汽车挺不错的，但车位不支持充电桩安装，不知道入手增程汽车，合适不？

[Droog]

op 是问增程能不能当油车开，你在这黑这个黑那个。
一群傻逼玩意！

[rickll]

楼上各位 dmi 混动的车主，我知道从事 IT 行业的群体有不少买了 dmi 车型的。 你们以后多注意下，E-CVT 变速箱， 我是称之为变速箱，比亚迪的官方维修手册也是。 你们可能会说 DMI 没变速箱。 我这么跟你们说吧。随着公里数的增加，dmi 的变速箱会成为继功率型电池之后第二大故障爆发点。

[Rxianbei]

@optional 你的谬论不值一驳, 建议你改名 obotion. 意思是 one bo(一勃)
1. dmi 走量车型是秦, 售价十万零八千. 到了你这儿就变成二三十万了, 你这不叫脑子进水, 叫 jj 被狒狒啃了.
2. 售价和被骗没有关系. 买 8848 手机和恒大房产的人都付了很多钱, 照样被骗.

[williamszz]

315 说的没错啊，迪黑真是多。
继续黑，合资车还是卖不出去。

[ryd994]

@optional #88 immd 是电机直驱，和 dmi 没有本质区别。dmi 还和 immd 打过专利权官司，争论谁先发明了串联混动+高速机械连接的技术。

你说的可能是 Prius prime 。这个就是以 Prius 的混动系统为基础，略微加大电池和小幅度修改了变速箱结构。

这事我很了解因为我是 Clarity PHEV 车主。普遍反映 Clarity 的纯电性能远好于 Prius prime 。我日常使用完全不会用到油。

但是，Clarity PHEV 没有引进。国内 CRV 插混应该用的也是一样的技术。

@leeyuzhe #79 immd 一样只有单档变速箱。

[yaphets666]

@williamszz 理性看待，合资销量差是因为经济下行，和 pdd 火起来一个道理

[wuweijia]

"https://i.328888.xyz/2023/03/21/TvLpc.png"

[wuweijia]

买的好的目前不是秦了
https://imgloc.com/i/TvLpc

@wuweijia

[devHang]

电池贵，但是又没有充电条件，新能源贵出来的电池钱就白花了

[horek]

完全可以买，我建议增程买理想，一是理想的增程电池大纯电续航更长，其次是增程的体验更好，因为一直是电动机驱动，没有变速箱就没有顿挫感，纯电的体验，谁开谁香，其他混动 dmi 属于串联，高速的时候会切换到用发动机直接驱动，而不是用电动机驱动，这里就又有了顿挫感，一句话就是以理想为代表的并联式增程一直是电机驱动，始终是纯电的驾驶体验，而并联式增程和 dmi 这些就属于有时候油车体验有时候电车体验，毕竟高速的时候会切换发动机直接驱动，那切换的时候就一定会有顿挫感

[horek]

@BaseException 引用一下理想 CEO 李想的发言，“关于增程和 PHEV 的一些历史选择，今天可以还原了。第一代理想 ONE 就已经完成了 PHEV 并联（高速单档，就是本田 i-MMD 的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到 4%的能耗，我说的不是理论上的峰值，而是大规模真实的高速路测。拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省 7%的能耗，节能效果更好。2019 年并联齿轮组的综合成本是不到 2000 元，但是 1.2T 三缸机高速并连运行的 NVH 会差一些。

内部对是否上并联其实是有争议的，我提议用数学题理性决策，我们算了一个经济账，假设用户一年平均行驶 20000 公里，20%的比率是纯高速（ 80 时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是 8.8 升*4%*8 元 /升，这 4000 公里节省的油钱每年 115 元，10 年差 1150 元，还要牺牲 NVH 的体验。由于我们的产品只提供四驱，所以我们坚决的放弃了并联，选择 NVH 更好的串联方式。

如果你拆解早期生产的 2020 款理想 ONE 的齿轮箱，并联的齿轮组还留在上面，通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启，因为 PHEV 是燃油车的生产资质，REV 是新能源的生产资质，不允许改变驱动方式。

另外，我们 2018 年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过我们常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的，是我们主动选择不生产 PHEV ，而不是很多人认为的不能生产。

今天我仍然坚持我的观点，站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的 NVH 肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

[R18]

第一页一堆 艾特 Rxianbei 的人，没看见他说的啥话，原来早就把他拉黑了。

增程式 就是没电的时候，用油发电给电池充电。
插混 就是没电的时候，发动机直接驱动电机，并且给电池充电（智能保电、强制保电可以设置百分比）。

从转换效率上来说，插混比较高。

[vislins]

你应该算一下，你平均一周开多少公里，然后一周充一次电的话，你的车子要买多少里程才合适。如果一周历程在 400 以内的话，还是直接一步到位买纯电车，一周花个四五十分钟在外面充电就行了。也可以买蔚来汽车，换电只需要 5 分钟。买了增程车之后，你对于油价和电价的对比会有一个非常明显的认识，到最后，你都会觉得算了，还是去充电吧，充电便宜太多了。那样如果你把增程车当作纯电车开，那样还不如直接一步到位，买一辆电池容量大一点的纯电车，纠结得小一点。

[BUHeF254Lpd1MH06]

总结一下 @Rxianbei 这位兄弟的不友善言论
- 您原地爆炸, 应该没问题吧 .
- 诶, 你造谣失败之后又开始转移话题, 你要求我考个驾照, 如果我的话你先爆炸一个 ?
- 你看, 他造谣失败, 着急了. 我对造谣分子就是戾气很重, 怎么滴, 有本事你爆炸呀
- 另外你造谣的事情我还没忘, 你快爆炸去
- 不对, 你这这不叫石乐志, 叫充满了无端的主观臆想.
- , 你知识储备不足所以少见多怪.
- 你的谬论不值一驳, 建议你改名 obotion. 意思是 one bo(一勃)
@Livid 这种不友善的人 封禁了没毛病吧？

[Livid]

@v135ex 谢谢。那个账号已经被彻底 ban 。

[chrosing]

你可以理解为有一个汽油发电机。 以前小时候我老爸去山区的时候 都会拖一个柴油发动机,当作备用能源用,异曲同工

[optional]

@rickll 技术路线一样选择以电为主和以油为主就很重要了，至于 dht 加回来变速箱，我个人完全不看好，如果为了高速省电，还不如小电池减少车重。

[optional]

@Rxianbei dmi 最多的是宋，但是唐 dmi 和 D9 都不少。

[optional]

@ryd994 技术相似不代表产品相似。
现在 dmi 和增程就是卖的好，比轻混和油混卖的好。
个人可以接受增程甚至纯电，但是现在已经不能接受油车包括油混了。

[zx4824]

@yjsdaniel [很少加油]

理想汽车累计行驶 1.22 亿公里，燃油驱动 0.8 亿公里，纯电占比约 34%

怎么张口就来