如何看待这么个怪现象：地铁只能在本市打转，铁路无法跨城市通勤？

[naminokoe]

家母昨晚困在香港西九龙差点回不来。香港西九龙到深圳福田只有 26 公里，高铁 14 分钟，哪怕站一下也没问题。结果五趟车次愣是一张票都没有。（最后靠我远程不断地刷票解决，但听她说车上其实有若干空座）

不过后来我听说西九龙有个末班工作用车可以用于送返滞留的乘客，但其他高铁就未必有这种待遇了。如果全国所有铁路和高铁都能像地铁那样有自由席，不用担心 12306 上有没有票，那多好呢？

现状是：自由席的铁路（地铁、轻轨、有轨之类的）全部只能在本市，跨市铁路（高铁+普铁）都得上 12306 ，没票只能干瞪眼……

附文章：Apple 地图看地铁：无法穿越的行政边界

[bobbyshmurda]

hk 人的客运需求和大陆数值膨胀的客运需求没法比。
在广东几乎每一次乘坐城轨（非远程高铁）都是煎熬。

[maczhou]

广珠城轨好像有变成类地铁的趋势，只要列车不超员，就永远有无座票售卖，当然还是得上 12306 上买。。

[bobbyshmurda]

@maczhou 不得已了，需求真的太大了，一小时两三趟都没办法满足站台上面挤满的人群。

[yuanix]

猜一下：

地铁和城际列车，用于日常通勤，乘客数量众多，所以车次很多，几分钟一趟，线路一般是专用的。车次多了，自由席就很合理，这一趟挤不上去乘下一趟就好了。

但是跨市跨省的出行频次不高，一天安排几趟就够用了，铁路线路是很多列车共享的，需要铁路部门统筹规划运行线路和运行时刻。正是由于车少，在允许自由席的情况下，万一很多乘客都过去乘车，挤不上去的话，又无法在短时间等到下一趟车，岂不是白去了吗。

[callmesmc]

上海地铁不是可以到花桥吗

[faceair]

可能还有个问题是建设和运行成本不太好分摊

[naminokoe]

@callmesmc #5 个例而已，类似的还有广州佛山。

[siknet]

不是可以坐大巴去关口的？

[yyzh]

不是可以坐东铁(蓝色那条线)去罗湖或者福田么，何苦在高铁一棵树上吊死？

[metalvest]

上海到苏州地铁无感换乘有没有人试过

[naminokoe]

@yyzh #9 原因（ 1 ）身上没有港币现金或八达通卡（ 2 ）老人找地铁站速度很慢

[qsmd42]

西九龙到深圳福田没有票 这应该是典型的为长途区间旅客留票导致的吧 你终点选个比福田远一点的大站可能就有票了
区间售票的问题应该讨论很多了 目前似乎并没有什么好的解决方案
至于你说的铁路自由席 那结果可能会变成印度铁路那样 体验显然并不会太好

[dobelee]

1. 香港-深圳涉及到两个不同关税区，要经过海关，无法直达。
2. 广州-佛山就是跨城市地铁，未来还要几条。
3. 广深城际就是公交模式运营的，只要你当日买票，即可在任何一班上下车。

[naminokoe]

@qsmd42 #12 不是长途的，大部分只到深圳，个别车到广州，但全部都没票。

[ltkun]

上海已经和苏州通了

[fox]

个人猜测，不一定对。
像日本这种铁路国家，现有的城市铁路（电车）后有的城市建设，铁路本身就是连在一起的。
国内的地铁是最近年才开始建设的，所以难以连起来。

[dobelee]

你的需求其实可以去坐班车，不存在回不来，到深圳也就十几分钟。
广九高铁现在只是长途高铁的一部分，如果随意让人上车会影响长途运营。

[yyzh]

@naminokoe 香港可以用支付宝,微信,云闪付刷二维码啊.去人工那里问问怎么调就行.另外高铁站就连着地铁站

[naminokoe]

@fox #16 日本新干线建于 1960 年代，那个时候早就有各个城市了，但新干线有自由席。而中国的高铁却没有自由席。

[fox]

@naminokoe 这里说的地铁，像京王线、东京的东武铁路都有 100 多年的历史了，京王、小田急沿线应该是先有的铁路， 再有的城市。