如何看待这么个怪现象：地铁只能在本市打转，铁路无法跨城市通勤？

[naminokoe]

家母昨晚困在香港西九龙差点回不来。香港西九龙到深圳福田只有 26 公里，高铁 14 分钟，哪怕站一下也没问题。结果五趟车次愣是一张票都没有。（最后靠我远程不断地刷票解决，但听她说车上其实有若干空座）

不过后来我听说西九龙有个末班工作用车可以用于送返滞留的乘客，但其他高铁就未必有这种待遇了。如果全国所有铁路和高铁都能像地铁那样有自由席，不用担心 12306 上有没有票，那多好呢？

现状是：自由席的铁路（地铁、轻轨、有轨之类的）全部只能在本市，跨市铁路（高铁+普铁）都得上 12306 ，没票只能干瞪眼……

附文章：Apple 地图看地铁：无法穿越的行政边界

[fox]

@naminokoe 新干线可以理解为再来线+新干线的料金叠加。以前的新干线是两张车票。浪漫特快也是。本身是有国铁（ JR)、私铁连在一起的。

[lchynn]

@metalvest 这几天别去， 都是老头老头， 从徐家汇上车， 直接到花桥换成苏州地铁，然后去苏州一日游的。满车厢都是时间不值钱的老年人，2 小时的地铁，位子都没。

[bobbyshmurda]

跨市地铁有的，不过没有那么大的普及，目前广佛一直在拓宽，最远可到顺德中心地带，可惜没一直往南挖下去，可能南边地区经济收益不够

[seres]

城际铁路通勤只是打工人想要，地方上并不待见。。

[adoal]

杭州到绍兴、嘉兴海宁都可以在市界换乘地铁，到湖州德清的也在建设中。

你这种集中在邻近市域通勤的需求，需要的是跨市域的地铁 /城铁联建，而不是给范围更广的大铁路加自由席。

[liantian]

北京<->天津有 60 次 /30 天的定期票和 20 天次 /90 天的计次票。无固定座位的。
应该和#4 说的一样，需求量大了，自然就有了。

[NoOneNoBody]

“垄断”，打引号说的是客观原因形成的垄断
12306 前身是铁道部，就是由国家统一规划建设铁路的
谁建设谁运营，如果将运营权交出给其他企业主体，一来利益切割不易，二来铁路安全掌控还未到放开的条件
如果说分家，可以，但前期投入太大，分家也是“分债”，也是条件未成熟

城市内的轨道建设，则是地方政府权限

其实多想一些事就能明白，铁路有自己的通讯(含运营)系统、公安系统、教育系统……，独立于各省市，这样说大概清楚了吧，不是几张票那么简单

[Alchemistboy]

@naminokoe 新干线应该对标动车，自由席->无座，指定席->二等座

[ScorpioNeal]

苏州 11 号线

[GodoIT]

根本原因在于 OP 没有做好出行攻略：搭东铁到可以到罗湖口岸，也可以在上水下，搭的士到文锦渡口岸，（我不清楚皇岗口岸现在的状况，开了？）

跨市通勤？伪需求。

[cssk]

@GodoIT 皇岗开着，昨天人流很少

[cssk]

@adoal 撞见持上百个比特币的亿万富翁豆哥还在这里灌水

[coderbean]

杭州地铁可以直接到绍兴

[zmxnv123]

东京应该可以，东京和横滨已经连到一起了

[glfpes]

地铁运营还有很大空间可以进步，至少大小站还是太少

[cwWqjBJJRPak]

找问题的根本原因！其实就是令堂不断催你把你搞毛了，让你对这个系统产生了强烈的怨念！

[ochatokori]

广州地铁准备开去中山珠海深圳了

[121121121]

很长一段时间高铁是单日票可以随便上车，只是没有座位，只是这些年趋向保守

[libasten]

南京到镇江有了，到滁州好像也有了，马鞍山听说也快了
归根到底是国家的财政模式吧

[teek]

苏州和上海明天 11:00 开始互通，不过全程地铁时间太长。