@ttxhxz OP 原始方案里的槽点其他老哥吐槽过了，这里只提供一些大家没提到的建议：

1. 六类（不是超六）非屏蔽网线足够，因为屏蔽线要另外做屏蔽，OP 要是不熟悉的话干活的师傅糊弄起来也有点难办，不过线本体最好时无氧铜+0.57mm(23awg ）规格，网上某些网红品牌居然 25awg 或者粗是够粗了但线本身是铜包铝也是黑到家了，推荐国产综合布线品牌，至于泛达，钱多可以上，但家用效果增益微乎其微成本却翻倍不止；

2. 真想布光纤的话可以用光电混合缆，光纤负责数据铜线负责供电 POE ，不过个人觉得光纤过于战未来（未来真出高带宽需求时设备和线材改变到哪一步还未可知）；

3. 建议不用追求装修时一步到位一劳永逸，因为需求和实际体验可能变化。其实整体方案的灵活性取决于家装时的预埋管，就算电竞房一开始只穿一根线，只要管径够之后也可以再加穿：20 管一般可以穿 3 根六类线，如果觉得不放心可以埋两根管走到电竞房的两壁，如果不方便布局可以换成一根 25 管，可穿 4 根六类线。记得要盯着师傅做弯，一般弯管时曲率半径不应小于管径*6 ，要是给他做成直角以后再想换线就太难了。

顺便请教下 2.4/5G 信号图很不错啊，是怎么测&绘图的？

@ufo5260987423 抱歉没她明白 op 的礼崩乐坏，是指像 cyber security act 这样要求开源软件作者为开源产品的漏洞，安全补丁以及造成的影响负责，这破坏了过去开源协议的常见（免责）约定？

“如果商业实体单独开发并控制产品内置开源软件，就必须履行《网络弹性法案》的所有义务，包括基本要求、技术文档、合规标志和市场监管。

更复杂的情况下，开源软件是在支持组织支持下协作开发，如开源软件基金会或“管理者”，欧盟的想法是引入一种义务明确的轻量级制度。该制度为开源软件管理者量身定制的要求包括：启用并推动漏洞处理流程，包括立即发布安全补丁、报告已被积极利用的漏洞。”

从这报道上来看要想遵守 cyber security act(CSA)还必须细细明确开源软件的开发方组织形式，协作方式，目的用途等等，这点确实之前都没有协议定明，又或者我们可以撸这 CSA 玩自己的一套？

@ufo5260987423
感谢 op 的提示，去粗略读了木兰宽松版和公共版协议，感觉木兰是针对 Apache 这类依然受美国出口管制法律限制的协议提出的国产替代，着眼点也还主要是源码。“现在是一个机遇期”是说拟定一个新开源框架的机遇吗？

@ufo5260987423
我和 op 的观念实际上相近，如果协议是一种规则，那么即便规则暂时不能执行，也应当定明，也许有一天它就能起到实际约束，退一步说即便没遇到那一天，协作者之间也需要它，它帮我们明确协作框架和边界。

另外 op 的意思是 AGPL 是对 GPL 的衍生，所以依然是以 GPL 的视角看待问题而没有解决吗？

之前读过几篇 why GPL is dead 类的文章，得到的信息是 GPL 诞生时背景是单机上独立运行软件，所以对于软件的自由化核心就围绕源代码的约束展开。在云时代软件的形式发生了转变，分发运行复制修改不仅仅靠源代码就能完成，而 GPL 仅围绕源码展开的约束有些不与时俱进了，可能要从新的（ other than source code ）角度来看问题。我想这在当下深度学习领域也有体现，大模型即便完全公开，依大众的算力也无法完成运行或修改，所以可能也需要新的框架。

@ufo5260987423 这里的“工程直觉”是不是可以理解为对问题及其外延，在一定程度上通用的 know-how ？

@ufo5260987423 这个问题很有意思，想和 op 共同探讨：
1. 这个形式上应该比较容易，在 License 上加禁止 XX 和 XX 使用，不过这样可能 anti GPL 的“自由”条款，所以可能要拟一个新协议，然后实际上应该禁止不了，op 可能比我更了解，各种白手套的话……

2. 这点可以参考 AGPL ，它针对 GPL 没有明确约束上云和 SAAS 做了补充，然后形成新协议；

3. GPL 要求强制回馈，外包如果公开发布修改后的产品其实就在违反协议吧，只是无法实际反制？

@JohnChang 被动安全性比如安全气囊，据说安全带是沃尔沃发明的，所以沃尔沃在燃油车时代只能堆被动安全的情况下确实在这方面有独到之处

但是新能源时代已经可以整主动安全性了，主打一个依靠视觉/雷达主动探测，提前发现危险然后减速/规避，类似于人类驾驶员的防御性驾驶，这种主动规避风险的思路怎么看怎么比遇到风险然后尽量减少乘员伤害的被动思路更进一步啊

PS：主动安全和辅助/自动驾驶系统一脉相承，所以后者做得好的前者也容易做得好，不过现在 AEB （自动紧急刹车）上无论小鹏还是问界，好像重点防御的是车前方区域，对于侧方和后方的危险检测还要等软硬件的进一步迭代（把侧后方也堆满无死角摄像头/雷达吧~）

@fnd 一群人说这个产品不好但根本没说出来哪里不好，还充分暴露了对新能源甚至汽车知之甚少

纯从产品角度考虑 2023 新 M7 ，最核心的问题是，OP 需要的车型是大五座还是六座？

因为五座车后排中间长时间成年人坐着不舒服，所以五座其实适合的乘员结构是 4 大人 1 小孩 or 3 大 2 小 or 2 大 3 小，在这种成员结构符合 OP 需求的情况下，“大”的优势则体现在后备箱空间
1. 可以满足 5 人的行李外加巨占地方又繁杂的儿童用品（比如婴儿车），还可以加上帐篷，折叠自行车等露营/户外用品
2. 三人座后排放倒可以和后备箱平面形成一个整体的平面，长度又能相加，这样车就变成一整个车床，再附加上新能源车可以随意开空调的优势，就成了一个户外可睡的封闭空间，这种又封闭保护又有空调的临时睡觉体验完胜帐篷（可用于野营，办公室中午小憩等等）

反过来，如果大后备箱带来的空间优势不是 OP 需要的（不会吧）则不管理想还是问界都不是必要。

如果 OP 需要能坐下 6 个大人的 6 座乘员结构，那么重点就在于第三排 2 座的舒适性，根据经验车身不够大则第三排乘员“蹲狗”。印象中（忘记存图了，OP 可以找一找网上公布出来的参数） 2023 新问界 M7 的第三排长度小于理想 L8 ，这就是说理想 L8 第三排空间尚且有点不够，新 M7 就更不够，也就是这俩的第三排都不适合长时间坐成年人，只能小孩。

然后在 6 座布局下，新 M7 和理想 L8 的行李空间都被第三排侵占不少，行李空间反而不如大五座版新 M7/理想 L7 。

有没有 6 座全成人也很舒服的车？那得全尺寸 SUV （比如理想 L9 and 第四季度发布的问界 M9 ），但是 40-50 的价格，预算飙起……饶是如此，舒服坐满 6 人后行李空间还是不够。

那有没有 6/7 座全成人，行李空间也足够的车？ MPV （比如腾势 D9 ，极氪）走起，然后预算突破天际……

@meguru 找到了一些 4090 和其他卡（包括 4060ti ）的对比，能深入交流一下吗？可以把联系方式编个码

@meguru 去了解了一下你提到的 IF 模型，如果按官方说的第二个最低配置，24g 显存算的话，算上其他的改动，可能 4090 也未必够啊

@meguru 同样类似的需求，op 之前租 16g gpu 计算的体验如何？想交流一下，另外感觉不自己训练大模型的话，cpu 和内存的要求不高？最后 2080ti 魔改 22g 有了解吗？

@axiao12 用来改显存的 2080ti 有啥货源吗？另外不知道 op 有没啥二手够用（指深度学习 stable diffusion 推理出图）的 cpu 主板经验介绍？

@zushi000 感谢回复，速度一般指的啥呢，512*512 默认参数下推理一张图大概几秒？

@zushi000 可以介绍一下拼多多咋买到这个价的吗（我看普遍都是 1300+？），以及使用感觉？同样想要试试 stable difussion ，colab 下用得不太省心，不知道能不能和 op 详细交流下。

@xiaotianhu
这个问题很大，如果 LZ 愿意探讨，聊个通宵都可以。
简单地对我来说，就是实现至少一个自己儿时想要实现的理想，不论目标有多遥远，自己能力有多不济，人生本就是场旅程，重在过程。对我来说，如果没有理想，人生便无意义，Dambisa Moyo： 种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

@curiouscat 兴趣同，道兴许同，志向未知是否相同？不知该怎么和 LZ 取得联系呢？我的邮箱是昵称+gmail

@yksoft1 然而 Nokia 官方写明支持 VoLTE，所以，等正式发售后的试用报告吧。