来杭州十多年了，亲身经历了这些年火车=>高铁的变迁。
2011-2013 年，当时好像还没有高铁，火车和动车各一半，杭州最大的火车站是城战，新的火车东站还在造。我当时坐的比较多的车次是 T31/T32 ，晚上出发早晨到，如果买到卧铺，睡一觉就到家了，还是很香的，硬卧票价在 300 左右，硬座 190 。赶上春运，卧铺肯定是买不到的，硬座一晚上还是很难熬的。
当时还有一趟直达北京的 Z9/Z10 ，中间不停站，速度和特快差不多，但是因为停站少所以总的用时要少一些。座位是软座，感觉比现在的二等座还要舒服一些。票价介于动车和火车之间，也是晚上的车。
13 年后，杭州东站开始运行了，动车、高铁慢慢多了起来，响应的火车车次就少了，Z9/Z10 没多久就停运了。
到了 19 年初,T31/T32 也停运了，我回家被迫改成了做高铁。其实我个人更喜欢坐晚上的特快卧铺，晚上出发早晨到，一点不耽误白天时间。高铁虽然物理上速度快了，但是因为都是白天的车次，我必须要占用半天的白天时间花费在路上。

那原董事会刚刚聘请的新 CEO 咋办？

这个摇一摇跳转的广告真的恶心，因为手抖一下他就跳走了

@UncleCat01 @caomu 感谢推荐

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@ding2dong 收费可以忽悠啊，比如说你这是单火线需要改零火，改起来很麻烦啊之类的。有些邻居搞全屋智能花了好几万。

阿里云 域名续费有啥优惠吗？现在显示 85 一年，用了优惠口令还要 79 ，真的是一年比一年贵了

样本量太小，参考意义不大。

余杭黄湖镇青山村，风景不错，人很少

手表解锁 Mac 很不好用，需要它解锁的时候，往往转圈半天都解不了；不需要它解锁的时候，又自动解锁了

1000W 在我理解上，算是一定程度上的财富自由了。这个时候赚更多的钱不是人生追求了，实现人生价值才是。所以切入一个自己感兴趣的赛道，实现自己的人生理想。

有桩就限制了取车地点和还车地点，不是每隔 100 米都有一个取车点的，而无桩就没有这个限制；
每个取车点桩位数都是有限的，上下班高峰期碰到没有空余桩位可以还车的问题，非常普遍，而无桩也没有这个限制；

之前在京东 99 买了 apple+会员，两百多就把我的 S4 换新了，可惜的是今年政策变了，必须在京东购买的苹果产品才能享受这个服务

@idlewater 我发现我说了半天，只考虑了 SaaS 模式，没有考虑私有化部署这条路。其实有很多公司都有内部数字化的需求，这部分需求不复杂但是非常个性化，为此公司不得不组建一支研发团队，一年下来成本少说也要几十万。如果使用你的低代码平台能够帮助企业提高一倍的开发效率（节约 50%的人员成本），那大概率还是会有企业愿意为此买单的。只要你自己跑通了早期合作客户，后续可以找一些渠道商（只有销售团队，买其他公司的产品和服务），采用分成的合作模式，你自己只需专注产品就好了。祝 OP 成功！

先说结论：我认为没有机会。
做产品肯定是要考虑商业化的，你要先考虑好你的目标用户是谁？他们愿意为这个服务掏多少钱？竞品是谁？和竞品相比，你的优势是什么？（价格低不算优势）

既然你的产品是面向 B 端的，那我们就要考虑下 B 端用户的需求和购买决策
首先，我不认为会有 B 端客户为一个纯低代码平台买单的，低代码可以作为已有 SaaS 产品的补充，但单独作为一个产品几乎没有价值。你可能会反驳说我可以使用低代码实现一个 SaaS 应用啊，事实上垂类 SaaS 有大量的逻辑都在后端，用低代码去实现大量后端逻辑就有些本末倒置了；
其次，数据安全和服务稳定是 SaaS 产品的生命线，个人开发者在这一点上毫无优势。因此 B 端用户在做出购买决策时，第一考虑的要素就是服务商规模如何，现金流是否健康，在业界的口碑怎样。你能活多久比你做的有多好对 B 端用户来说可能更重要；
最后，B 端产品中，有很大一块成本是销售和售后支持，用户购买的不单单是一个产品，而是整套服务和方案。全靠一个人亲力亲为肯定是不行的。

说了那么多泼冷水的话，我来说说如何破局。
你对低代码的思考和研究是很有价值的，做出来的产品体验也不错。你完全可以利用自己的优势，入职一家你认为有未来，但目前做的还不够好的 SaaS 或 PaaS 公司，形成优势互补，合作双赢。这比一个人单干要靠谱很多，何乐而不为呢？

我用 vercel 部署了一个套壳网站，源码在这里： https://github.com/anse-app/chatgpt-demo ，然后用已备案的域名解析过去，这样国内就能不 FQ 正常访问。如何解决被 ban 的问题呢？那个套壳站支持设置访问密码，我猜可能对被 ban 有用。等我稳定用个个把月再看结果。

你的鼠标和电脑跟我一毛一样，不过我的鼠标是双击，淘宝花了 40 修好了