yinhuochong6666

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V2EX 第 436766 号会员,加入于 2019-08-19 11:43:30 +08:00
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yinhuochong6666 最近回复了
@H97794 #4 OP 要表达是应该只是 ”走我自己的保险定损“ 然后代位 ,而不是 “走我自己的保险出险”
@Lefi 骗补贴?醒醒吧,你家的日历已经慢了 5 了
首先 MPV 的推拉门也是朝外开,然后你都朝外开了.....
2023-03-31 14:44:21 +08:00
回复了 krliang 创建的主题 问与答 各位彦祖,打算买增程车, 请指导下问界 M5 怎么样?
@mrhhsg
1 、为什么在高速上馈电行驶时,增程式仍然可以保持较为可观的动力输出?
馈电不代表没电,只是电量比较少的一个状态,这个阈值一般是 25%左右,而不是 5%或者 0%

2 、难道真的说油转电驱动电机,比发动机直接驱动效率要高?如果这样,那岂不是增程式其实才是正确的使用燃油的方式?
在 电动机 /发电机 效率( 90%)没有进一步突破的情况下,增程的效率哪怕是 45%的高效内燃机,在经过两次转换之后也只剩下 36%,显然不是一个高效率方式,但是它解决了目前 多短途、少长途 的家庭用车场景下的长途续航问题,大电池的增程仅在少量的长途工况下使用增程器,虽然效率不高但也是完全可接受的。
2023-03-31 10:28:07 +08:00
回复了 krliang 创建的主题 问与答 各位彦祖,打算买增程车, 请指导下问界 M5 怎么样?
首先,千万不要听什么增程是脱裤子放屁、增程器是落后技术的言论
增程 /混动 是现阶段电池能量密度和成本问题短期内无法解决的背景下,解决电动汽车续航问题的有效方式

其次,在只考虑油耗经济性的情况下,非长期长途高速的场景,混动 / 增程是绝对优于燃油车的,而在短途为主,偶尔有长途需求的家用车场景,大电池(续航 200+甚至 300+)的增程和混动的经济性是基本差不多的,甚至因为去掉了硬连接的传动限制,发动机和电动机可以做更好的布局。

最后,问界 m5 去年补贴后落地可以 -4W 以上,溢价(背刺)空间还是蛮大的;同价位的竞品还是不少的,比如满大街的 byd
2023-03-24 14:30:45 +08:00
回复了 wangxiang 创建的主题 问与答 杂牌电动车为什么那么多人买
现在并没有“一窝蜂的去搞汽车”,正相反,一窝蜂的搞汽车时代已经接近后半场了

现在所谓的“杂牌”:哪吒、零跑、欧拉之类的,已经是一窝蜂时代的阶段胜者了

你在街上看到 知豆、绿驰以及烧水作为新能源的电动车的时代,才是一窝蜂的搞汽车的时代
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