小米三年造车, 今朝发布。卖一辆赔一辆，雷总图啥？

[cmdOptionKana]

滴滴和支付宝、美团外卖初期也是赔钱打市场啊，很奇怪吗

[b1t]

小黄、小蓝、小绿，共享单车烧了那么多钱，图啥

[goodman111]

@cmdOptionKana 外卖没有那么多玩家。

[goodman111]

@b1t 啥也没图到。

[xgfan]

@goodman111 极氪刚出来也是负毛利卖车的。
蔚小理就更不用说了。

[cmdOptionKana]

@goodman111 没竞争都那么难，有竞争不是更困难更需要烧钱吗

[gaobh]

把竞争对手都熬死他就能随便定价了

[goodman111]

@gaobh 我感觉如果没有竞争对手，更可能是汽车也随便加广告了。

[xuemian]

可能因为他有工厂，不会被随随便便卡脖子

[macaodoll]

其实更多的还是箭在弦上 不得不发了

[kera0a]

网吧开业还免费一天呢，这么正常的商业策略有啥好奇怪的

[gransh]

有钱无增长，又找不到新赛道，只好卷造车。
人往高处走，雷军的高处就是做手机转造车

[me1onsoda]

赔钱造车，能经得起这么造的只有比亚迪。
因为他用自家电池，相当于用电池的利润补汽车的亏损

[phrack]

第一代产品稳定性，安全性都需要测试改进的，这不得卖便宜点谁会买啊，如果同样的钱能买到已经有口碑的产品。

[comexb]

主要是研发费用高 车其实每个主机厂都是赚钱的😂

[beimenjun]

除了口碑之外，本质上只是少赚或者略亏几万，就能撬动十倍甚至数十倍的钱投入整个生产销售环节。

花小钱买生产经验，进而进一步降低成本，对于它这种汽车产业的后来者来说，也是合适的。

[thatlazyman]

公司战略 电车是小米未来的发展方向，单单手机快到头了

[1145148964]

北京市政府想让他造。

[hfJ433]

因为是趋势，顺势而为，箭在弦上不得不发

[prenwang]

@comexb 说到点了， 小米造车没多少核心技术研发，和找手机一个理， 省出来的钱就卷起来， 和手机一个套路，屡试不爽

[ruimz]

否则没法快速铺开销售网络，无法回笼资金投入后续开发。前期投入的研发生产成本可以后期摊平，雷军也有其他业务赚钱可以亏的起

[favourstreet]

北京市政府的任务吧

[est]

@prenwang 没有「核心技术和研发」的汽车厂多了去了。。。

[liangguan5]

2024 年了还在问亏钱图啥，我还以为 V 站这里互联网思维早已深入人心。

[goodman111]

@liangguan5 汽车属于制造业。汽车企业的利润率已经很低了。你要是互联网思维造车，最后就真是车里加点广告了。

[dai269619118]

@prenwang 统一的话术 国产车没有核心技术 但是你理解的核心技术是什么呢
大部分只知道几件汽车的几个大件 就以为很懂汽车了

[evan9527]

到时候看看股价什么反应

[kuawo]

后面成本降了 不就赚钱了

[cmdOptionKana]

@goodman111 利润率低，但利润高啊。

年销售额 1 亿的生意，利润率 10%，利润是一千万；年销售额 10 亿的生意，利润率降一半 5%，利润是五千万。

基数大，利润率就不怕低。

[cat9life]

@favourstreet #22 详说？

[MuSeCanYang]

@goodman111 #25
车里加广告已经有车企在做了，所以在可预期的未来，只会越来越多的车企进入这个行列。

[zhangkai1024]

@gaobh 这玩法可不适用于汽车

[MrYELiex]

小米最擅长的不就是 把一些别人都有的东西拿出来吹 然后把一些纸面数据做的很好但是品质售后一塌糊涂 车都还没交付甚至还没开始试驾呢 急啥

[letwewell]

@goodman111 奔驰已经这么做过了 大惊小怪的

[prenwang]

@dai269619118 电车的灵魂是控制系统， 电池技术以及某些关键技术虽然重要，但谈不上核心，这些东西所有厂商都有机会改进， 组装有啥核心技术可言，99.99%的技术都是公开的。

我不太懂， 但是我知道软件实力， 芯片实力，AI 视觉技术与数据积累是国内很多厂商难以追赶的。

大部分厂商有自知之名，本来就是割割韭菜， 小米想不想追赶， 我不知道。 有些东西不是想追就追得上， 不然苹果也不至于放弃了。

这个领域噱头太多， 割韭菜的机会太多， 也侧面反映了芯片被封杀下的苟且。

费再大力气都不过时吃口剩饭， 谈什么核心技术呢， 那不是笑话吗。

[i979491586]

你是第一天来中国吗？中国的商业模式向来如此，请君入瓮，瓮中捉鳖。

[ma836323493]

对小米没好感， 把一些应该有的东西硬拿出来吹。 就和吹嘘， 买一辆车， 价值 4000 的轮胎免费给你。

[ShundL]

车里加广告不会是上车启动后，车机大屏先来个 120 秒广告，会员 5 秒后可跳过？

[somebody1]

我要是最穷的时候只有冰冷冷的 40 个亿，我也造车

[Xi]

小米当年说 1999 卖也是赔钱的，不也做到行业标杆，这个真不用为他们操心，他们自然有方法赚钱，不大了要踩刹车先看 30 秒广告

[zylll520]

@somebody1 不，你不会的，造车这点钱根本就不够的

[somebody1]

@zylll520
注意审题，最穷的时候

[cbythe434]

交个朋友

[myarsenal]

配件可以赚钱

[lidawn]

美股 ADR 昨晚涨了 11 个点

[x86]

心疼雷总，为了让雷总不赔钱我就不买了

[mosfet]

现在这状况，盈亏不重要
重要的是出货量要起来，资金流动起来
不然就是药丸

[thfurior]

第一部车利润不重要，名气要打起来，反正现金流雄厚

[dai269619118]

@prenwang 电车的三电 除了电池 其他 2 样看一下你就知道了？
电池这块你难道还能比宁德时代做的更好

[dongzhuo777]

@prenwang 我不认太认同。因为现在智控水平还不够成熟。国内特斯拉 fsd 都进不来 聊什么智驾。现阶段还是比电机和电控的时候。手机核心是 cpu ，油车的灵魂是发动机，电车就是电机。现阶段的电池电机选还没达到手机 cpu 性能过剩的时候。还有那么多磷酸铁锂电池在用就说明 现在还是比电池电机的时候

[dasbn]

2021 年 3 月，小米集团正式宣布下场造车；同年 10 月，小米举办了一场“预发布会”，

2021 年 09 月 03 日 19:26 据港交所披露文件，8 月 31 日，小米集团创始人雷军持股减少 3 亿股小米股票。

对比 21 年股价和现在股价，，

[signalas1]

工业制造 卖的越少越亏 越多越赚。而且未来预期很好小米股价应声就拉起来

[maxxfire]

按互联网思维，图的是用户数量，等量大了就可以赚钱了。

[wanguorui123]

雷总钱太多，赌未来能把小米生态补齐，隔壁苹果都不做了，雷总魄力可佳，执行力牛

[Robin999]

“3 月 4 日，第十四届全国人民代表大会第二次会议开幕前，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军，围绕“低碳”和“智能”两大方向，向大会提交了四份建议，建议案涉及绿色低碳、人工智能、智能驾驶、智能制造等多个领域，既从宏观上关注我国供应链绿色低碳化转型，提升我国商品在国际市场上的绿色竞争力，同时也聚焦人工智能人才培养、智能驾驶安全、先进技术与智能制造融合等产业切实问题。”
商界混得如鱼得水了，总要向政界出发的，不图利，总要图名的。这些不就是想上面交的投名状么，国家支持什么咱就干什么，顺势而为不是雷总的经典语句么。 况且还有前车之鉴--许家印，名利双收啊，相信不久的未来，雷总也会站在天安门城楼之上发个朋友圈。

[wu529778790]

@goodman111 #3 外卖当时的玩家几百个，很多小的不知名的当地的，都被干死了

[wupher]

股票、融资

[keakon]

有些是规模效应和研发成本。
比如研发费用 100 亿，只卖 1 台，每台的成本是 50 亿；卖 1 万台，每台的成本是 100 万；卖 10 万台，每台的成本是 10 万。
零部件成本也是，采购量大了，成本就下降了。

而且品牌初期是需要让利快速抢占市场的，这样用户基数、黏性和口碑也起来了，对于后续的型号也有利。
用户多还能降低很多成本，比如智驾要采集很多城市的数据，假设成本是每年 1000 万，只有一个人用和有 10 万人用，分摊给每个用户的成本也是相差很大的。

[NoOneNoBody]

走出埃及，到非洲

[fzls]

造势，打下市场

[br_wang]

@cmdOptionKana #29 看看中汽协报告的话，汽车行业利润率 23 年已经降到 5.0%了，低于整个工业企业利润率 5.8%的平均水平。15 年这个利润率是 8.7%。

[Van426326]

只要销售量上来了 即使比现在更低的价格都能挣钱

[cmdOptionKana]

@br_wang 降了是降了，但还是有钱赚。另外，工业利润率平均水平是 5.8%，不知道有没有哪个行业利润率特别高，而那个行业如果有门槛，那小米之类的公司也进不去，能选择的方向应该不多。

[richNeo]

@dongzhuo777 电车的灵魂是电池，而不是电机

[richNeo]

@dongzhuo777 电机之于电车，和发动机之于油车，技术难度、成本、对整车性能的影响，都远远不及，从这几个维度来看，电池就是电车的核心和灵魂，这也不是我说的，这是个常识

[richNeo]

@prenwang 电控/电机之于电车，和发动机之于油车，技术难度、成本、对整车性能的影响，都远远不及，从这几个维度来看，电池就是电车的核心和灵魂，这也不是我说的，这是个常识。电机电控的地位相当于油车三大件里的变速箱，还没到能跟发动机相提并论的地步

[prenwang]

@richNeo 可能我表述有误， 我其实说的是对于车辆的“软件控制”能力，而不是指硬件本身。 苹果投入那么多的就是这个， 最体现科技核心的东西， 比如特斯拉的视觉技术， 这并不是“电控”。

所有高端硬体的灵魂都是软件， 英伟达的芯片，没有高效的软件驱动都是废铁， 想想 英伟达和 AMD 的差距是什么。难道是硬件差距吗。

[prenwang]

@dongzhuo777 不能只是盯着现阶段， 往前多看 10 年 20 年，一起皆有可能， 由于国内过于不良的创新环境， 很多产品设计过于畸形， 智驾方面最有希望突破的还是特斯拉， 和 fsd 进不进来没有关系。 只要实现了，就证明一切了。

这一点，Openai 已经指明了方向。

国内谈到智驾其实还是基于路网技术，这只是某种“工业自动化”的变体， 谈不上真正的智驾， 余承东也只能在路网上吹吹牛了。国内倾向于超声波雷达， 路网结合， 这是功利化的必然选择， 钱是有得赚了， 还能拉动大基建，超出评价范围了。

[flashmamba]

有没有可能雷子也是被推上火架的

[zhangdp]

一年卖 10 万辆可能不赚，卖 100 万辆那研发成本零部件成本流水线成本营销成本一分摊就巨赚，不然资本也不是傻子，股票为什么能涨，就是看中小米有年卖 100w 的能力

[1002xin]

@signalas1 最近小米的声势够大了，股票也没见拉起来