为什么大家这么看重 800V 平台，有多大区别？

[jjxtrotter]

如题，这几天很多人吐槽小米 SU7 普通版没有 800V 平台，把这个参数看成是相当重要的指标，有点类似于把这个参数当成油车时代的 1.5t/2.0t 这种排量上的区别。

我没太关注了解这个 800V 和 400V 的差别，有人能说说为什么这么重要么？

我自己一开始觉得这个是无关紧要的参数，看了下似乎只影响快充速度？我个人 99%都是用 7kw 家充，是不是就没必要关注这个 800V 还是 400V 了？

[justfindu]

只是比较而已 需要显得另一个更加高级

[pxlxh]

就跟别人都招研究生你就不能跌份招本科生一样
不是干不了活
是咖位没了。

不过有一说一 最大的作用是让 400v 的能大降价

[Shanky]

出门补能速度吧
还有就是高压平台能够降低电流大小减少损耗，续航高一些

[sea516]

1 年用一两次的场景 除非家 公司附近 1km 内有 800v 充电桩，不然真的没区别。

[x86]

得亏小米不是全系 800v ，不然发布会得给你科普 800v 了

[jjxtrotter]

@Shanky 实际续航和整车设计的各个环节都有重要关联，单纯高压平台的这个参数只是影响续航的一个小指标，在我的概念中不应该成为如此重要的参考标准。但是看了 v 站好多个帖子及回复，很多人对次都非常介意，感到不解。

[KusuriOwO]

如果没什么区别，那为什么 max 用的是 800v 不是 400v 呢.jpg

[ScepterZ]

类似 5g ，有用但是不是质变，但是如果你没有的话，友商/友商脑残粉肯定要抓着黑

[DeWjjj]

差别还是挺大的，极氪自己的充电桩支持 800v 的有些。
速度可以说是放飞一样。

[jjxtrotter]

@DeWjjj 除非自己没车位经常需要超快充，否则单纯从体验上来讲没什么区别吧

[Shanky]

@jjxtrotter #6 对电车而言，充电速度就是很大的一个痛点吧，毕竟现在续航其实比油车差不了多少
还有一个，高压平台三电系统发热也小一些

[wwwtarzan]

一般 800v 平台都会搭配碳化硅吧，电耗能降很多

[sujin190]

@jjxtrotter 其实就是完整的 800v 整车平台不止是快充 800v ，还有电控、电机、空调等的都是使用高压方案的，整车电流下降确实可以提高效率，然后可以增加续航

[kera0a]

@sujin190
感觉 800v 提升的续航感知不明显啊，还不如轮胎多打点气

[yangxiaopeipei]

800v 不止充电快，耗能也有优势

[ontheway1215]

上到高速上 400v 、800v 人人平等，最高也就 80kw 的功率，该一个小时还得一个小时。
还有在城市里面 95%的桩最高就是 120kw ，该 50 分钟还是 50 分钟，800v 充满能比 400 充满快 5 分钟？管你 1000v 总功率就那么大，除非你去车企自建桩。
说起自建桩，小米的自建桩现在全国有 100 根就谢天谢地了。

[SenLief]

800v 代表了趋势，小米应该是因为电池包合同是以前定的，所以没有拿 800v 的，等下一批他一定会用 800v 。

不过目前 400 和 800 区别不大，国标桩最大充电电流 250A ，但是桩充功率是 125kw ，所以 400v 最大只能 100kw 充电，而 800v 能吃下最大 125kw 。如果用品牌超充那就更明显了。

[ZombieMisaka]

https://www.v2ex.com/t/1029072 单独写了个贴

[Numbcoder]

举个大家都听得懂的例子，你家里是 1000M 宽带，我家里是 100M 宽带，但是我们下载百度网盘的速度却都是 100KB/S

[zhao8681286]

Q=I²Rt 热损好少了。充电就不说了 ，放电效率更高,同理更省电。

[66beta]

跟油车一样啊，我最大马力 300 ，你的最大马力才 170 ，但是平时用车，我们都只用到了 120

[belin520]

@ZombieMisaka 虽然没有看懂具体的差距，但是还是很感谢写了那么多字

[belin520]

800v 平台不是单单指充电的时候能达到的电压阈值上限，而是需要整一个电气平台零件都要能承受住电压阈值。

所以，我有理由认为小米汽车 400v 平台的车用的电气零件都是过时的产品

[zh584728]

家充没啥差别，就没几款车搭载 800v ， 也没多少充电站支持 800v ，大城市还多一些。
极氪有 800v ，所以大家都拿来比较
但未来三五年内如果普及了 800v ，那现在买的 400v 就会觉得落伍了，

[xtx]

800V 战未来啊，充电桩会慢慢普及的，到期后看着人家涓流充电速度比你峰值还高，真的会悔恨到落泪，而且 800V 能耗确实会低（不包括电动纳智捷），另外 800V 电气平台更加新，理论上车商会技术支持更久，而且 800V 之后的新技术不知道还有多久才会普及，现在上 800V 可以享受到目前最新的充电速度和技术，你买个 400V ，落地就落伍，这你受得了么？

[Tink]

主要看你经常在哪充电

[SenLief]

@belin520 设计之初没考虑到估计，零件都是很早就采购的合同。

[belin520]

@zh584728
@xtx

有人觉得 800v 高压平台只是充电快，他家有充电桩，不在乎时间。而没有人告诉他，800v 高压平台电气化零件大范围使用碳化硅，整车电流下降可以提高效率、增加续航。

[ontheway1215]

@66beta 还是不太一样的，大马力超车能用得到，80%场景能用上，但是 800v 大功率充电站 80%场景是用不到的，因为 95%的充电桩最高就是到 120kw,上面举百度网盘的例子还是很类似的。

[weeiy]

同样的级别别人能做到 800V ，你为什么不做到？
家用冲虽然没这么大的功率，但不能没有。
增程式可能不关心，但是纯电是绝对需要关心的。

[Goooooos]

就好像 V2 里都说 5G 没用，但要是让买 4G 手机，那就不行

[yongliu]

一辆车开 10 年顶多了，大概率 5 年会换改善车型，5 年内 800V 能普及吗？大概率悬，所以忽略这个参数，关注其他真正重要的吧。

[hallostr]

@Goooooos 谁能代表 v2 说 5G 没用，至少别代表我

[edgm]

看到这里明白了，电动车核心就是一块电池，跟电瓶车讨论 48v 60v 一样。
幸亏加了智驾概念，不然就是讨论哪块电池容量高电压高的问题。

[18k]

当然有区别，就跟安卓快充和 iPhone 万年充一样，速度都不一样

[SorcererXW]

超快充又贵又少又伤电池，有车位直接家充就好，没条件家充纯电车只能考虑蔚来，所谓的高压平台对能耗的提升并不多（对比 400v/800v 车型的百公里能耗），所以没必要为 800v 付溢价

[belin520]

@yongliu

较高的电压产生较低的电流，从而减少热量，对于电动汽车电池来说是一件好事，降低电池冷却系统的负担，减少热失控的风险，更低的电流还意味着充电电缆可以更细，拿取时更省力，800V 系统还意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小，从而降低整车重量，对于笨重的电动车来说，减重至关重要。

[clue]

初中物理
- 功率=电流 x 电压
- 线路损耗=电流 x 电阻^2

电压从 400 升到 800, 同样的功率所需电流下降 50%, 线路损耗减少 75%; 所以动力电路可以做得更细, 并且损耗更小;
这也是为什么要用高压输电

再一个就是 DC-AC 、DC-DC 转换效率相关, 压差越大, 转换效率越低, 从高压电网转成 800v, 效率要比转成 400v 高

效率更高, 线缆要求更低, 传输功率更大, 只要绝缘做好, 全是优点

[JetMac]

@yongliu #32 5 年内 400V 肯定被淘汰

[clue]

@clue #38 更正一下
线路损耗=电流^2 x 电阻

手滑打错了, 懂这个意思就好

[hofui1687]

未来看得见的一个方向，有最好，没有也行，类似快充

[jgh004]

@yongliu 有多少人 5 年就换车，钱也不是大风刮来的，家庭开支，养娃开支，赡养老人开支处处都是钱。

[Felldeadbird]

800V 属于你现在买了，等于车子可以开到足够换车了。电网换代大概也是这几年普及 800V.

这玩意和 5G 类比体感上可是巨大差异噢。5G 是低时延 +高带宽，你日常使用不会有体感的。800V 可不是噢。

[pkoukk]

战未来

[HunSiKing]

价格就告诉说明他们的区别拉，这不很明显的区别么。
有钱就上 800v ， 要性价比就 400v.
到底只是一个概念而已。特斯拉也是 400v 的车，影响到他的销量了么.
在大多数的充电桩 800v 没啥优势， 理想情况下快 5 分钟。 实际充电站满员或者分流的情况下， 跟 400v 一样慢.

[elechi]

你们都在哪说还都是 120KW 的桩，我这北方弱二线城市已经到处都是超快充了，现在新建的桩星星充电都是 360KW ，小桔 250KW ，而且极氪、昊铂也在不停建桩

[hatw]

800v 有用，只是你找不到适配 800v 的充电桩。。。，就算找到了，才发现另一台车在公用充电桩，分走了一半的功率，峰值达不到 800v 😝

[arischow]

800V 现在就是战未来

[ZombieMisaka]

@belin520 简单来说
高速服务区海量的 120kw 桩
400v 车型充电功率 90-100kw
800v 车型轻松跑满 120kw
市区快充，800v 车型随随便便找个新桩就有 160kw 以上的充电速率
400v 车型还是只有 90-100kw 的速度

单充电速度，就慢了十几分钟 ，人家半小时冲完了，400v 车型可能还要再等 20 分钟

[anyinuo0413]

除了很老的桩(15-16 年) 那些 60kw 的 800v 没啥用以外，现在的桩高速 120kw 只有 800v 能吃满（或者迪子的升压快充）
400v 的车在国网高速 120kw 的桩电流上限 250A ，乘一下电压最大功率基本上就 90kw 上下
至于现在新建的桩很多 150-180kw 的 800V 平台功率同样比 400V 平台大

[ZombieMisaka]

@hatw 并不是，充电桩分的是电流或者是功率，800v 充电永远比 400v 的快

[ZombieMisaka]

@anyinuo0413 lol 这些实际体验的问题就真的只有纯电车主自己才知道，厂商吹的大电流充电可能大家实际尝鲜去用一两次就不会再用了，绝大多数还是去更便宜的小桔这些三方充电桩去充

[TsubasaHanekaw]

老国标电流太差了,等新国标的吧
那新桩 400v 的车也能到 150KW 的充电速度了
那时候再比较久时间差距不大了

[jlkm2010]

1. 出门用 800v 的快充桩会很爽，800v 的桩目前也在快速新增
2. 800v 高压碳化硅架构的车，本身耗能也会少一些，有利于提高续航

[lambdaq]

800v 是纸面参数，这个参数的作用就是充电快慢。

实际上无论 400v 800v 你看一下充 80%多少时间这一个指标就够了。

[anyinuo0413]

@ZombieMisaka 所以其实 800v 兼容性好的话体验 upup ，就怕厂家为了省钱没做 400v 兼容，导致有些最高电压 500v 的桩会用不了…

[wanguorui123]

800V 可以 15 分钟补能 500KM

[ZombieMisaka]

@lambdaq 这个参数才是没意义的，大部分是不会去自营桩充的，这个时间指标在三方桩上永远达不到

[ZombieMisaka]

@anyinuo0413 没做升压充电的不多吧，一般都是有的

[Trinity99]

有钱肯定 800v 战未来，电压越高，损耗越小，但是 20 多万买不到真 800v
特斯拉和蔚来在售的全系 400v ，是不是应该退市？
800v 的 cybertruck 和 900v 的 et9 国内都没开售
而且 800v 是个宽泛的标准，被很多厂家滥用了
小鹏和极氪电池包额定电压只有 500-600v 也号称 800v
理想 mega 和小米 SU7 电池包额定电压 728v

[vencent00]

tycan 上 800v 的时候没有人把 800v 作为购车标准，因为当时买 800v 要 100 多 w ，现在 007 把 800v 干到 20w 了，那你 20 多 w 的车没有 800v 就很不实在

[zgqq]

能耗低，充电快

[anyinuo0413]

@ZombieMisaka 很多国网的老桩 15 年建的 60kw 的那批应该都不行（

[ClericPy]

我没有我羡慕, 但平时一直慢充似乎也没啥, 高速上的话, 一共 60 度似乎也没啥必要...

[ervqq]

我没体验过高速充电的情况。想问下如果高速没电，是不是可以在附近城市下高速，去城市里面的超充来充电呢

[tyhunter]

所以想请教一下，极氪 001 是不是全系标配 800v ，小米周末还没排上试驾，极氪试驾了感觉挺好，后排空间也足够

[ZombieMisaka]

@anyinuo0413 搜了下，就只有智界 s7 没有升压模块 lol ，小鹏，智己这几个最早做 800v 的都有升压模块，500v 桩也兼容

[ZombieMisaka]

@tyhunter 24 年新款标配，001 缺点就是智驾差些，然后电耗稍微偏高，还有就是后排风噪会轰头，没有完美的车，就看能不能忍

[whileFalse]

是否看重主要取决于什么车
特斯拉没上 800v 不需要，影响不大
小米没全上 800v 还能开吗

[hfl1995]

充电桩密度足够大的话，21kw 足矣。 不谈密度，单纯理论电压/功率上天了也没意义

[LANB0]

小米不为发烧而生了？拿过时几年的 400v 平台出来模糊概念？ 24 年 20 万往上的国产纯电新能源还有几个不是 800v 的。以往哪个车企会这么模糊概念。800v 和 400v 电气架构和器件耐压等级完全不一回事儿的呀。还在那儿真假 800v 平台，就是小鹏的 551v ，器件耐压等级也都是 1200v 的； 400v 平台，就算是 450v ，器件耐压等级也都是 650v 的。大聪明们不会以为想要多少 v 的器件就能做多少伏的吧？

[lambdaq]

@ZombieMisaka 总有第三方评测第三方桩的

[bubuhere]

800V 充电快，但需要超快充桩，暂时满大街还都是 120kw 的非超快冲桩
续航也会更实
之前没人上是因为 800V 太贵了，也就 taycan 用用。现在的话有 8 选 8

[LANB0]

说这个核心参数无所谓的，问问自己小米 14 要是给你搞个 8gen1 的处理器，14U 给你 8gen2 处理器；价格一个 4000 ，一个 6000 。你还会觉得 8gen1 也够用吗？况且这是几十万的车，常规家庭五六年不大会换的物件儿。

[ZombieMisaka]

@lambdaq 根本不需要评测，拉一个电池电压*250A 就是最大功率了，现在国产电车至少国标功率都给你跑的满满的

[ZombieMisaka]

@bubuhere 续航不会更实，电压越高其实电越虚，不过差异没那么大就是了，小功率充电充的最实在，之前看过别人电池专业的实验数据，快慢充都充到满再放电，慢充最终的放电度数要更高

[Equiliu]

我们远程输电为什么要高特高压，一个简单的道理 P=UI 。所以除了充电速度快之外还可以一定程度上较少发热。400 不是不能用,800 更好而已。有这么多争议，主要是除了特斯拉，竞品都上了

[sevenyangcc]

就是 iphone 用户觉得 27w 就够了的感觉

[LANB0]

@ontheway1215 #16 根据“中国充电工况”CCIC 的数据，目前充电桩 750V 电压平台占比为 50.70%，1000V 电压平台占比 34.72%，500V 电压平台占比为 14.58%。小米低配的 400v 和高配的 800v ，在充电桩数据上没讨到一点好。高压桩比例占比 80%多，400v 完败。但 800v 以下的又占比 65%，800v 的又存在兼容性问题，只能在 1000v 电桩上使用。

[ZombieMisaka]

@LANB0 自动握手的，1000v 的桩一样可以正常充电，桩会自动降压，绝大部分车型不存在兼容性问题

[gqiang]

@Numbcoder 你说的对，但是突然冒出来个 100M 高速下载的阿里云盘，阁下如何应对

[LANB0]

@hatw 没错，750v 以上的充电桩占比超过 80%，反而 500v 的只有 15%左右。400v 和 800v 的抢功率，初中物理就会告诉你，如果有 120 千瓦的总功率，400v 的车只能分三分之一，800v 能抢到三分之二

[ji76289]

等小米上了 800V,到时候会科普 800V 有什么用的

[LANB0]

@ZombieMisaka #80 871v 的车，在 750v 的充电桩上是充不了的；反向可以，1000v 的充电桩可以给 1000v 以下的所有车充电。

[NewMoorj]

就算你不用 800v 的充电桩，用 400v 的桩，800v 的车充电也更快。

[clue]

@LANB0 #84 你有考虑过现在 400v 的旧平台, 是怎么用 220v 市电充电的吗?

[LANB0]

@ZombieMisaka #80 还有一点就是，充电站满功率运行的时候，800v 的是会抢功率的。120kw 的总功率，电流相同的情况下，拿到的充电功率和电压是成正比的。所以楼上以为是 100kw 和 120kw 的差别，实际很可能是 40 和 60 甚至 80 的差别

[LANB0]

@clue #86 你有了解交流充电和直流充电的区别吗？你不会以为所有车都会给你配备直流低压转高压的模块吧？

[thinkershare]

对我来说，这个功能非常重要，只要用电车开过远距离的一定能体会。能选 800 ，就不考虑 400

[ZombieMisaka]

@LANB0 的确，上次有个 model Y 跟我共用一个桩，桩是 180kw 的，结果我功率 120 ，y 功率 40 ，不过功率分配很玄学，有的是限制总电流，有的限制总功率，或者直接均分
有次是 160kw 的桩，隔壁来了个货拉拉，本来我这边 160 跑满，货拉拉插上以后我就直接降到 80 了，去看了下隔壁也就 30kw 的，这种就是直接平分功率，不管能不能跑满，反正就是很玄学

[zkqiang]

油车 vs 电车，说电车充电慢
怎么到了 400v vs 800v ，就变成快那一点区别不大了...

说现在 800v 桩不好找，你有没有想过三年前连充电桩都不好找，这才几年就满地桩了

[fredweili]

电车的致命伤就是充电慢，800V 可以好很多，哪怕现在没什么桩，也是战未来

[ontheway1215]

@LANB0 看报告没意思，就说你实际用的，你就打开特来电看，十公里范围内有多少个超过 120kw 的充电桩，我刚开看了下坐标上海中环，附近有六七十个充电站，桩应该有上千个桩，基本都是最高也就 150KW ，占比不超过 5%，其余都是 60-120KW 的桩，为啥说特来电因为特来电是三方桩占有率最高的。而且 150KW 对应的 750V 电压也就是 800V 的范畴。
[]( https://img2.imgtp.com/2024/04/02/DC0TQLSh.jpg)

[Rrrrrr]

诺基亚和安卓的区别？

[CodeLaunchur]

类似 4G, 5G 的区别：
你说 5G 有没有用，有，很多人非 5G 手机不买；
你说 5G 有没有用，没用，很多人到手就把 5G 关了。

[ynxh]

800v 说实话没屁用，雷总也说了，其实大于 500V 就当作 800V 了 , 很多家宣传的都是假的 800v ，
而且超充是非常贵的，你也不一定找得到这种液冷超充站，非常稀少，非头部 1 线基本不用想。
不是外面所有充电枪都可以那个充电速度的，这个感知根本不强，慢也就慢个十几二十分钟，很多人也不懂，一天带节奏，噱头罢了。

当然了，有肯定比没有好。

[littlewing]

我可以不用，但不能没有

[kokutou]

电压越大，同功率电流越小，800v 肯定是比 400v 好的。
注意 800 和 800 也不一样，因为有的 600 多 v 也叫 800 ，700 多 v 也叫 800 。。。

[cnuser002]

800V 和 400 V 代表电池工作电压，理论上电压高一倍，电流就可以降下去一半，或者同电流下的输入输出功率增加，体现在充电速度上就是快 50%。但 800V 的电气环境要求高，所以以前不搞，随着保时捷起了头，相关配套这几年开始抬头，现在属于一个漫长的过渡阶段。

这个阶段鱼龙混杂，鱼目混珠。
比如有的车它只是充电那块提升到 800V ，动力输出那块还是 400V 。 不是全车都基于 800V 的设计。
还有的车标的 800V ，但实际也就做到 600V 。那跟 SU7 的 480V ，区别真的有多大么，也不见得。

毕竟全车 800V 是需要重新设计的，特斯拉它这一代都是 400V ，800V 基本要下一代了。

米车主观是对标特斯拉的，所以标准版 480V 跟特斯拉比不落下风。

但米车客观上是极氪同价位的，极氪新版就都是 800V 的，所以就纠结了呗。

个人的观点，现阶段买车，在特斯拉这个价格以下，不用太纠结 800V 与否。往上作为国产品牌，没有 800v 态度就有点问题了。

[qiaobeier]

买新不买旧罢了，实际上你在外面找不到几台可以用的快充充电桩。家冲才是 yyds