原来成都小米汽车事故不是因为车结构变形没法打开车门

[e23nome]

鉴定报告出来了，说小电瓶也是好的，但小电瓶的控制电路被高压击穿。

如果电动车门有备份电源解锁了车门，或者是电动车门有机械解锁功能，车主还是能活下来的。

今天刷视频才看到事故报告，2 月 27 日就出了，当时一点都没在主流媒体看到。

当时 v 站讨论了好几页呢。

感觉小米确实能推动标准的变化。

https://www.bilibili.com/video/BV1ygPYzbEEw?t=76

http://auto.ce.cn/auto/gundong/202602/t20260227_2793091.shtml

[cmdOptionKana]

没看评论，以下几点是我自己思考的：

1. 不能说只要门锁能开，车门就一定能打开，现在是不知道车门有没有变形，而不是肯定没有变形。

2. 即使有机械锁，还是需要电控先解锁。当然，有外部机械锁肯定是更好的。

3. 有一部分门锁表面上是机械结构，实际上内部还是电子触发的，没电也打不开。

[Dispatcher]

关于门把手这个事情，我的观点是，小米活该被喷。

我记得去年有很多博主做过拆车和评测，看似是机械结构，实际上是俩微动开关：
小米 su7 门把手拆解，就是俩微动开关+灯：

请问谁敢把性命交给这种没有任何冗余度的设计？且不论着火这种极端情况，就是沉湖，也必然无法开锁，慢慢的在绝望中溺亡，谁受得了？甚至大雨，也可能导致短路，无法开启。

电车所谓的奇思妙想，自作聪明的“创意”，实际上都是油车用无数条生命和高昂的召回成本堆出来的安全设计。
下一个，我看就轮到线控转向了，有好戏瞧了！（作为十几年的老司机，我非常喜欢路面不同震感通过方向盘反馈给我。而且我还能通过“夺方向盘”被动感知如何控制车辆，线控转向等于是这一切都消失了。我都不敢想着未来会成为多么好的杀人利器！

电车本就是问题多多，还要拼命的减冗余度，牺牲安全性，一把火全玩儿完。

[e23nome]

@cmdOptionKana 决定把你屏蔽了。你这种人，啥也不看就评论，信息量太低了。

人家鉴定报告写得很明确：

根据上述分析，可以排除因被鉴定车辆车门系统结构变形损坏导致两侧车门不能开启的可能性。

[LandCruiser]

新款 su7 已经学习了大众 ID3 的方案，加了备份电瓶了。只能说大家都是草台班子，明明普通门把手就是最优解，你非要去弄个微动门把手，然后屎上雕花，说明不是消费者脑子有泡就是造车的脑子有炮。好在市场上还有凯美瑞，汉兰达，塞纳，雅阁这种踏踏实实本本分分，甘做工具的汽车。

[zsqduke]

@e23nome

这里的文字的理解可能会有微妙的逻辑区别


我理解是因为检查出电路坏了，所以肯定是不能开门的，因为门锁着


所以：对于这次没开门的原因，确定是因为电路坏了，所以排除的是变形这个原因


排除的是这个原因，不是排除车变形

因为如果电路没坏，可能会因为其他原因不能开门，这个是未知的，因为只有在电路没坏的时候试过才知道

[k9982874]

无脑的图快速迭代，交给大众市场去做产品测试，小米这种做产品的态度做手机还行，做汽车就是谋杀。
miboy 也是头铁，第一代产品也不先观望一下，就直接无脑信任雷布斯，拿自己的命花钱给小米做最终用户质量测试。

[Dispatcher]

@k9982874 认同。我特别不理解很多人的心态，大几十万的物件，说买就买，既不看调研，也不看评测，更不看市场反馈。还有人觉得自己命硬，敢开到 300km/h+。

以及，我觉得所有中国造车厂商都有问题，把几十万的车做成了手机这种快消品，一年出好几款，快速迭代。真的是全民富裕了嘛？我怎么记得中国收入中位数是 3.5w 不到呢。

凭借着我对小米的恶感（计划报废、无穷广告、cpu 虚汗、创始人睁眼说瞎话等等），完美避掉很多坑。

[est]

那么问题来了。油车老式机械锁，你怎么保证它断电后一定能「打开车门」 的？

[folnet]

超速那么多撞上，其他车能开吗

[cmdOptionKana]

@k9982874 你认为这个门锁设计，小米有严重的设计问题？

包括特斯拉在内，不止一家汽车品牌采用类似的设计，你对他们的指控也是谋杀和拿用户的命做测试吗？

[dingwen07]

@k9982874

SU7 两年改一次还不是大改，这也算快速迭代吗？

[laminux29]

大部分普通人的购车逻辑不一样，他们买车买的不是安全载具，而是买情绪价值。小米 su7 这种热度拉满的车，就算再不安全，也比沃尔沃这种一点热度都没的安全车要好。

这事我是从婚恋问题看出来的，绝大部分人对待这种没有人系统教学的知识板块时，首选切入点就是情绪价值。

[e23nome]

@zsqduke 看右边的完整描述，鉴定的专家说只要解锁就能打开车门，车门附近的损伤主要是救援工具导致的。

感觉车的结构还是不错的，而且车主是高速翻滚，没有导致开不了门的形变。

[k9982874]

@cmdOptionKana #10 没有严重设计问题会出事？特斯拉有技术沉淀新车从测试到量产也要最快一年多，传统车企要 3-5 年。小米第一次造车 1 年就完成测试量产。雷布斯法力无边，miboy 水火不侵。

@dingwen07 两年一次很慢吗？你要不要了解一下其他车企更新速度？你恨不得跟手机一样一年一个版本是吧？

[zxwy]

不想说什么了，可能我是个老派的人吧

[yinanc]

你是说酒驾 160 多速度撞墙，只要门能打开就能活下来是吗？那刚发的新 su7 有机械把手了，那么它是不是有史以来最安全的车了？毕竟只要能打开门 160 多撞了都能活

[BigShot404]

这就和手机清一色搞玻璃背板一样，纯营销改变行业的废物方案，明明没有实际价值，非要吹出价值来

[billccn]

作为 EE 专业的，我更好奇这个车是不是电路部分设计也充满了问题。

首先鉴定报告提到低压电池管理系统击穿了，而常见的铅酸电池是不需要管理系统的，一般就是通过保险丝直接供电用电器。只有锂电池等比较危险的电池需要管理板，所以小米是觉得用了几十年几乎不会坏的铅酸过于可靠，换了一个不可靠的技术？！(据我所知，国外电车 12V 电池还是铅酸为主，用锂电的主要是特斯拉。）

二是该管理系统被高压击穿，这大概是两种原因：1 、DC-DC 转换器毁灭性失效，导致高压电池导通到低压系统； 2 、线路绝缘被破坏。在故障导向安全的原则下两者都不应该发生：DC-DC 转换器的电路应该被设计为低压端永远不会有高压，高低压的线束应该保持物理距离。