纯讨论，国内车的动能回收是否就是单踏板模式？危险点在哪里

[DigitaIOcean]

纯讨论，不是论战。
我理解的危险点：是不是说单踏板模式，让脚放到电门的时间更长，延长了紧急时刻踩刹车的反应时间？

[dddd1919]

@WilsonGGG #23 油门的定义就是加速，刹车的定义就是减速，而且把这俩给一只脚操作避免同时触发，那都是从历史教训中总结出来的经典工业设计。

1. 平顺的驾驶体验：这点对于驾驶者来说容易造成误解，本来应该由刹车完成的操作被油门部分取代，容易扰乱在紧急情况下的第一反应。
2. 相对更长的续航：和灵动岛的设计如出一辙，本质上解决的是车企暂时无法解决的电池续航问题，看似巧妙，实则依托答辩。如果电池续航吊打油车，相信没人会在安全面前纠结这点回收的电能

[ltux]

@woodfizky 保留油门这个习惯称呼没什么问题，不必单独起名字。火车已经不用火了，还叫火车。电脑早不用软盘了，保存按钮还是软盘图标。
我知道有些电车的动能回收的确是集成在刹车踏板上的，轻踩时使用动能回收制动，踩到一定深度才会用刹车盘制动。

纠结单踏板模式的名字是否正式称呼，属于舍本逐末行为。单踏板模式不管叫啥，他的特点就是导致驾驶员无法"备刹"。所谓备刹，就是在观察到前方出现需要减速的状况时，将脚移到刹车踏板，随时准备应对可能出现的突发情况。而单踏板模式只需抬脚即可减速，导致无法完成备刹动作，突发情况出现时可能因肌肉记忆导致深踩油门，进而导致事故发生。

有人会辩解这是驾驶员的问题，但单踏板模式会强迫驾驶员放弃备刹动作，形成另一套肌肉记忆，而在紧急情况下备刹的肌肉记忆显然是比"思考后再把脚从油门移动到刹车踏板"这个过程快的。

[Nanan]

@terrysnake #27 多问一句，有危险发生时，你能保证你的脚一定就在刹车上吗？

[kenneth104]

@Debussy

就是系统不让撞出去咯？
我还是觉得后面王者在长鸣笛，至少踩死油门不停向前串才是更好的选择

[zacklin99]

@kenneth104 你这各种极限情况。。。那这么推论下去什么 AEB ，甚至 ESP ，ABS 都不需要。塞车最好

[zacklin99]

@zacklin99 赛车

[terrysnake]

@Nanan 不能啊，所以养成常备刹车的习惯，尽量避免车祸发生啊。
顺便说一句，开了 10 万公里应该有了，没在路上出过险。

[WilsonGGG]

@dddd1919 Talk is cheap ，用钱投票～

[DigitaIOcean]

@woodfizky 动能回收做到刹车踏板上是有的，好像 Taycan 和 ID4 就是

[Gtreace]

别人怎么样我不知道，我个人的体验是 单踏板（强动能回收）还是别用，我的体感来说，比传统模式更容易出事故；以前理论上云的时候，我也认为单踏板更安全，因为我想刹车的时候抬起踏板就已经在减速了，这时候再放到刹车踏板的时候 速度已经减下来了，但实际用的时候发现，跟车时我不可能踏板全松的，一定是含着电门再控制单踏板开度来缓慢刹车，这时候如果前车突然刹车或者有事故，我的右脚还处于电门上，情急之下或者已经快撞上的时候，会下意识想踩踏板刹车，这时候有很大概率会踩刹车时机晚了或者错踩成了电门（仅限我个人而言）；然后呢就是 现在大部分电车都是有 crbs 的，也就是刹车踏板的前端制动力是通过动能回收完成的，所以单踏板对我来说 也没什么意义了，还是换回传统燃油车的开法了。

以上仅个人观点和体验感受，谁杠我谁赢。

[gugu33]

单踏板只有一个问题： 松开电门后的动能回收强度是否会导致车辆最终停止。而普通油车你不给油，最终是怠速运行状态。 要减少实物，你🧠要有个清晰的认知，开车时刻警惕

[benjaminliangcom]

@Leviathann #29 特斯拉车机里面就没出现过这个词