不争吵，也不站队，理性且客观地讨论 su7 这件事。

我自己是混动➕纯电车主，驾龄 6 年，路龄 6 万公里的不新不老的司机，不是小米粉丝，也不是华为粉丝，明年打算换车，常年混迹于各种汽车论坛的汽车爱好者，以一个正常人视角来说下我自己的看法。

1 、路况和驾驶员
夜间十点四十分，高速，修路，大四学生，车是去年十月刚提的，提车时间不到半年，基本是各种 debuff 叠满了，结合小米公告给的信息，在开启辅助驾驶时，驾驶员有分心和双手脱离方向盘的动作，不负责的猜测下，驾驶员大概率为新手司机，大四学生应当在 22 岁，拿驾照最多四年，在校时间也没有太多机会开车，车是男朋友买给她开的，很有可能是人生第一辆车，对智驾的边界摸不清，对速度的判断，紧急情况下的处理能力也不高，这些都是造成事故的原因。

2 、碰撞起火
着火大概率是致死原因，非常中立且客观地说，电车以 100 时速撞击水泥墩，目前没有厂家能保证高速碰撞后不起火，油车也不行，但是电车起火概率肯定是更高的，这点毋庸置疑，所以如果选购电车的话，尽量选磷酸铁锂的，这也是我后面选购车的标准之一。需要注意的是磷酸铁锂也只是比三元锂更安全，无法杜绝起火。关于这次事故的 su7 ，只知道是标准版，是比亚迪弗迪电池还是宁德电池，目前没有消息。

3 、关于门把手和车窗
很多人都在说车门车窗打不开，关于这点，网上翻了挺久，我没有看到有确切的消息证明这一点，基本都是一些微信聊天记录，有待后续通报。

4 、关于辅助驾驶
目前的辅助驾驶还是只处于辅助阶段，它可以帮你缓解长途驾驶下的疲惫，解放双脚，仅此而已，必须时刻关注路面情况，任何无脑鼓吹辅助驾驶的人，都应当被强烈谴责，这里点名批评余承东，太令我反感了，即使他还是我老乡。
小米给到的公告中显示，NOA 有识别到前方障碍物，并开始减速，但这时驾驶员踩了刹车，辅助驾驶退出，驾驶员先是往左打了方向盘，并轻踩刹车，刹车踏下只有 31%，后面又往右打方向盘，但是这些操作已经无法改变碰撞的事实了。

5 、关于路政
以我在国内驾驶高速的经验，我强烈怀疑路政没有按照标准提前 150 米摆放雪糕筒，因为我自己就遇到过多次，又是安徽铜陵这种小地方，施工人员不按规矩办事这是很可能的，不是地域黑，我自己就是安徽人。

6 、小米存在的问题
事故是 3.29 号晚上十点发生的，3.30 号晚上开始网络上有相关消息传出，我最早是在昨天早上得知此事，但是除了 nga 之外，在虎扑，抖音，b 站，微博，相关消息被全面管控，一有消息没过多久就被删除，只到今天全面爆发，压不住了，才火急火燎的出了报告，出问题第一时间选择管控舆论，我个人认为是有问题的。

最后希望自己，也希望大家，不管是新司机还是老司机，永远对驾驶抱有敬畏之心，道路千万条，安全第一条。

9ki

205 天前

我觉得这个事情暴露最大的问题其实是公关问题，华为（华为比较典型，此处可以带入任何小米外的车企）都没有小米这么可怕的公关手段，我最近上网冲浪比较多，什么 NGA LINUXDO V2EX SUBREDDIT X 我都会看，所以我觉得我的信源是比较多的，即便如此也是昨天才知道小米出事了，紧接着就是今天的全网热搜

查了下事故发生的时间是 29 号，距离今天已经过去了两天，是的，这么大的事故过了两天才能在互联网讨论，基于这种可怕公关能力，我想我以后要重新审视下小米相关的信息，甚至要本能对小米持负面态度

beimenjun

205 天前

@9ki 这个事情我 31 号凌晨就知道了，我知道这个消息是因为我刷小红书刷到了，并不意味着我获取信息的途径有多高端大气上档次，运气而已，而你就上一些网站，follow 一些人，也不是一天 1440 分钟都在疯狂刷新信息，就觉得“自己应该更早知道”，其实是一种不必要的自信。

境内社交媒体一般对于带有很强负面性质的有关纳税大户的大公司的新闻，有种近似本能的控制倾向。这是各家公司、社媒、有司多方多年拉扯形成的平衡。所以多数信息一开始会被限制住，因为万一这玩意是假的影响太大，平时有合作不说，还有可能会被主管部门教育。

但之后各家判断这个事情的真实性之后，一般确有此事，涉事的人又不怎么敏感，就会稍微松一下口子。然后你就会看到了。

你如果没有意识到这种机制，你之后还会有很多惊叹。

yhxx

205 天前

@wwyg

1. “首先问界公告明确说明了机械结构车门可以打开，因为小电瓶线路被切断，导致车把手没有自动弹出”
全隐藏式的门把手，弹不出来，和锁死有什么区别？请问怎么开门？
2. 从官网的车辆介绍开始一直到你提车，SU7 全程都在提示甚至是警告车主，辅助驾驶不能替代人工，不完成学习考试辅助驾驶甚至是不允许开启的，考试中也明确有这道题目，夜间雨天等天气不能依赖辅助驾驶。在这种情况下，驾驶员还要强行使用，甚至严重超速行驶（有消息称事发路段无施工的情况下限速 100 ，有施工的情况下按常理可知大概率会有 80 - 60 的临时阶梯限速）直到离障碍物几十米的距离，这种时候你要求“能起到什么作用”？
“小米智驾在出事 2s 前要求乘客接管，乘客在出事 1s 前接管有什么问题？”
乘客接管当然没有问题，有问题的是漠视交通安全法规和车企的无数安全规范提醒，同时接管太晚了，接管之后还做出了错误操作导致了不可挽回的后果。

3. “经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。”
赛力斯针对大家嘲笑事故前一秒退出智驾的那件事的公告，你搜不到吗？

4. 看了你的回复，我去看了一遍 2023 年的 M7 发布会，也就是出事的那一辆的发布会。
一个小时的发布会，全程都在各种遥遥领先，一句都没有提到“我宣传的这个功能高配才有，低配的车不配享受”
拿顶配宣传，卖低配的割韭菜，这算不算虚假宣传？ PPT 右下角的小字里也没有，小字我极其努力的辨认了，应该是一个智驾的免责声明，也没有说低配没有智驾。后面附图。

SU7 的发布会我没有印象了，不双标，如果也有这种重要功能甚至可以说是核心卖点只拿顶配的来宣传并且不标注的，一样是欺骗消费者的应该被万人唾骂的行为，如果有的话欢迎补充，我和你一起骂雷军。

至于小米的 AEB ，SU7 发布会对 AEB 的描述是“极限挑战”，M7 发布会对 AEB 的描述是“包揽各项测试第一、你以为这是极限？遥遥领先、遥遥领先”

附上 M7 发布会的部分截图（注意，这是 2023 年的“新”M7 发布会，就是山西事故的那款，不是现在正在卖的 All New New M7 ）
PS：刚好看到和特斯拉对比的那一个柱状图，真的经典，问界的 4.5 比 model3 的 4.4 的两倍还高

https://imgur.com/a/79GeBJP