比亚迪新车大汉上市，高速续航 566km，续航不及特斯拉与小米

[Wolvin]

• 比亚迪大汉(后驱激光雷达尊享型) ：23.59 万，106 度电池，CLTC 续航 1008km ，车重 2.26 吨；实际跑了 566km 左右，续航达成率 56%左右

• 小米 SU7(后驱 Pro 版)：24.99 万，96 度电池，CLTC 续航 902km ，车重 2.18 吨；实际跑了 596km ，电量还剩 7%，表显续航 55km ，总续航达成率肯定超过 66%了

• 特斯拉 Model 3(长续航后轮驱动版)：25.59 万，78 度电池，CLTC 续航 830km ，车重 1.76 吨；实际跑了 528km 左右，续航达成率 63%左右

大家怎么看

注：测试数据来源是某车之家

[FatCoderLzh]

@ufan0 汉 L 出了一代也没了

[ko20]

大汉电池什么时候变成了 106 度？
续航不及小米是事实，为啥不及特斯拉啊？ 528 还大于 566 吗？

OP 是不是想搞个大新闻哦

model 3 235 胎宽； su7 pro 245 胎宽；大汉 255 胎宽。

大汉和特斯拉栽在了坡顶之前，如果坚持到坡顶再下坡就能享受到很大的下坡红利。大汉 CLTC 1008 ，金师傅就是跑到了 996km ，CLTC 的工况本身就是偏城区的，均速 28km/h ，且高速占比小，速度也低，空调等等负载也没有要求。

而且还有一点，大家的 BMS 策略不同，锂离子电池放电截止电压越低越伤电池，影响寿命，大汉是 90 来度电池跑的 566km ，说明还藏电了 10 度

不可否认，su7pro 是很优秀的，但是空间也很拉胯的，后排头顶空间，小板凳都是妥协下来的工程。

还有胎压问题，骑过电瓶车开过电车的都知道胎压影响滚阻，影响续航，他们的胎压不一样，是按原厂的推荐值打的，要想续航好，胎压就得高。

有些人总是要赢，但我看客观事实以及物理规律。我始终觉得这些媒体测试这种续航，缺少 GPX 轨迹，缺少距离海拔曲线，缺少距离速度曲线，这些数据全都摆出来了数据就更有力了。可以建议车企再给个 WLTC 的续航，单纯 CLTC 太不适合高速工况了

[snowtreetree]

小米不知道，特斯拉高速跑不了这么远吧。。。

[idealhs]

这个电效率看起来不比同行好多。看电池和电机功率的话，大家都差不多水平其实。BYD 的问题是 CLTC 标的太离谱了

[jrtzxh020]

有闪充，这续航，高速其实可以了

[cloudzhou]

@ko20 在 v 站，为 byd 说点好话会被嘲笑的，我可是被嘲笑习惯了
这几款车，一定要对比，首先 ：

| 车型 | 长×宽×高 (mm) | 轴距 (mm) | 胎压 | 级别定位 |
| ----------- | -------------------------------- | ------- | ------- | ------- |
| 比亚迪大汉 EV | 5256×1999×1510 | 3130 | 255 | D+级大型轿车 |
| 小米 SU7 | 4997×1963×1455 （标准/Pro ）/1440 （ Max) | 3000 | 245 | C 级中大型轿跑 |
| 特斯拉 Model 3 | 4720×1848×1442 | 2875 | 235 | B+级中型轿车 |

我建议啊，把蔚来 es8 拉出来，那更是渣渣

[stormtrooperx5]

先问问轮胎一样吗，胎压一样吗

[FawkesV]

@coderluan 还有大唐

[DICK23]

我是特斯拉车主，我觉得这些续航测试意义不大，只要补能方便、续航达到到这个区间范围，就都能接受。现在闪充 10 分钟，特斯拉要冲多久？完全没有比较意义

[Egfly]

一、汽车之家
测试条件：首都地区环线高速，全程近 1000km ，限速 100-120km/h ，最大海拔起伏约 1600 米，空调 23℃自动，车内三人加直播设备（等效四人）。
行驶里程：566.4km （剩余电量 1%时挑战终止）。

二、疯膜哥
测试条件：北京至章丘路段，均速 115.3km/h （经常顶着 120km/h 以上限速跑），路况包含高速巡航。
行驶里程：折合满电续航里程约 615km 。

三、郝健说电车
测试条件：满电出发，挑战 600km 高速不充电，单人驾驶，包含山区爬坡路段。
行驶里程：总里程 602.9km ，剩余电量 10%。

四、满电出击
测试条件：市区路况为主，平均车速 48km/h ，双人乘坐。
行驶里程：996km （几乎跑干电池）。

[norland]

@JoeDH 你把公司当家，公司把你当核动力驴，国内少有热爱工作的，这个环境，这个风气，不过养家糊口罢了。

[Chichele]

你们买车是只盯着高速续航买的吗？一年 300 天都在跑高速？

[wudaye]

正经人谁信 CLTC 续航啊，直接电池度数除以 20 度电耗*100km 就是高速续航，电池度数除以 15 度电耗*100km 就是城区续航

[hezhongfeng]

比亚迪的电池技术，肯定是有的，就是电耗太高了，这点还是得向领先的产品学习。另外，大型 SUV 和小轿车比续航达成率，也是不对，最好和外形尺寸差不多的对比一下。

[Egfly]

影响续航的因素太多了，胎压，承载重量，温度，车速，路况，动能回收强度，甚至空调温度都会影响。现在买电车你就按打 5 折这个心理预期来就行了

[Wolvin]

@ko20 感谢勘误，大汉全系电池都是 102.3 度，偷懒复制了某车之家的消息，已 Append 补充，抱歉抱歉，纯电续航也超过了特斯拉，感谢勘误。

[KeyVio]

就今年几次各路媒体的续航测试来说，三电里面比亚迪的电池确实遥遥领先，而电控和电机确实一般，续航里程纯靠电池这个大腿托着；小米也基本可以奠定是目前阶段续航达成率最强的地位。

[doudou1523102]

车辆很重。轮胎很大主要，车辆重，只能上大电池

[xlLee]

如果能有各家的五年、八年、十年后的续航达成率就更好了

[iphoneXr]

比亚迪汉就是 15 万的垃圾车而已 买 25w 就是找死呢

作为 22 款汉 DMI 车主的留言。