人在美国加州，目前持车两个月已经开了 8000 公里。（ Model 3 在加州已经烂大街了，因为订单积压去年 Q4 销量都能和凯美瑞差不多）

关于充电

如果家里有充电桩或者小区有稳定充电桩的话，那么充电焦虑会少很多。每天下班把车停好，习惯性地连上插头，第二天车就是满血复活。只要不开长途，这么做基本就不需要像汽油车一样隔几天去趟加油站，这个角度想反而充电比加油更省心。

住处或公司没有这样的充电条件一定要慎买。

超级充电桩在美国这边很完备，想去很远的地方可以先在 https://www.tesla.com/trips 提前规划，每个超充站都有不一样的“特色”，一般都有快餐店可以解决下伙食问题，条件好点的就在奥特莱斯附近可以逛会街。超充从 20% 到 80% 需要 30-40 分钟。

长续航版 500 公里听着很多，真的用起来还是感觉不够。电池到 100 公里之内会变黄，这时候可能就会有充电焦虑，日常充电为了不伤电池一般会充到 80%-90% 也就是差不多 400-450 公里，所以给我的感觉是这辆车的“无充电焦虑”续航在 300-350 公里。

关于 Autopilot

不是自动驾驶，只是辅助你转方向盘和自动换道，不是什么新鲜玩意，其它车商也有在做。第一次用也是极其不信任，但是真的用多了就是真香。高速上解放双脚，只需要一只手轻握方向盘就可以。

Autopilot 安全吗？可能比你自己开要安全。

在 Q3 2018 Vehicle Safety Report 一文中，提到了 2018 Q3 期间，所有特斯拉车辆在 Autopilot 开启的情况下平均每 537 万公里会发生一次交通事故，在 Autopilot 关闭的情况下平均每 308 万公里会发生一次交通事故。根据 NHTSA 的统计，在美国平均每 79 万公里就会发生一次交通事故。（希望我翻译对了）

关于车辆碰撞安全

一图胜前言

关于仪表盘的消失

真的不需要仪表盘吗？一开始我也会有这样的焦虑，怕眼睛瞥到车中央看速度很不安全。但大多数情况下你都在定速跟车巡航或是 Autopilot，车速真的不需要经常看。真正的开上车之后，就没有再感觉到需要仪表盘的存在。

驾驶体验

也没怎么开过其它的车，不会评价。但是我很同意 YouTube 频道 Track Day TV 所描述的：

It's sort of like making love to someone who is quite good at it, but they are silent the whole time.

什么样的人群不建议购买 Model 3 ？

没有稳定的充电环境的（家里或公司没有充电桩的）
对内饰要求高的，完全不能接受极简主义的
期望空间大的（建议购买 Model X 或其它 SUV ）
特别经常开长途的（听说国内超充还不完备）
对电动车无感，喜欢汽油车的（就像是人对纸质书和 Kindle 的偏好）

ryd994

2019-03-07 14:39:45 +08:00

@jy02201949 不是不能开空调。用点电怎么了。晚上回家就充了。
就是有人闲的蛋疼，非要在乎那两个数字。
电动车就算因为空调能耗翻倍，使用成本还是比汽油车低。

@justicelove 没这么容易。还要考虑供电容量和拉线的工程量。成本可能相当高，建议先装好充电再买车。装不好就不买了。

@Perry 然而很多车库是连插座都没有的。能在家充电的话，那不装充电桩完全没问题。装充电桩主要是提供快速充电和早晨空调预热。能有空调预热的话，冬季里程能提高不少。

@test12138
@aoxiansheng 和贫穷没多大关系。在加州，买 model 3 的只能算贫困户（笑）。毕竟加州贫困线是年收 15 万（最近好像要变成 20 万了（笑））去年特斯拉能拿 7500 联邦补贴加各种州内补贴。标价 3.5 万，实际成本也就 2.5 万。2.5 万可以买什么？雅阁、凯美瑞中低配。
今年联邦补贴减半，但各种本地补贴还是有的。而且大城市堵车严重。电动车在加州可以走 HOV。对某些人来说，这个 HOV 标就值好几千呢。

特斯拉 Model 3 使用两个月的感受